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5月21日前后，包括長春、青島、太原等多省市發布了針對當地市場的“購車補貼”，對此，汽車情報新媒體曾專門發布了一篇文章進行盤點，吸引了不少網友的關注。不過，面對少則數千、多則剛剛破萬的消費券或一次性補貼，多數車主似乎并不感冒。評論區中，“取消購置稅才是真正的誠意”、“免購置稅，我就換一輛（車）”，成為不少人的呼聲。

毫無疑問，即便是十幾萬元的家用車，其購置稅便可輕松達到一兩萬元，對于消費者而言并不是一個小數目；但作為全國通行的合理稅收政策，地方又無法加以干涉，所以難免令“購車補貼”顯得杯水車薪。

 

不過，據最新消息顯示，繼2009年、2015-2016年之后，新一輪“購置稅減免”政策要來了；階段性減免部分乘用車購置稅600億元的消息，為深陷芯片短缺、需求減弱的中國車市帶來了一絲曙光。雖說目前關于補貼車型、補貼力度等細則尚未公布，但足以令人持續期待。

 

那么，600億購置稅減征，能否真的能將中國車市拉出“泥潭”？眾所周知，如今新能源市場的滲透率已超過25%，占據了消費市場的重要比重。不過，考慮到新能源車型原本就享有購置稅減免，并且不少車企仍有積壓訂單，因此，“減征燃油車型購置稅”或將成為短期內刺激汽車消費的重要手段，同時也關乎到主流合資與傳統豪華品牌的“命脈”。

 

現在的問題是，購置稅減免的到來，能否刺激消費者買燃油車呢？從消費者的角度來看，數萬元的優惠確實能夠令人心動，但居高不下的油價，以及包括停車、洗車、保養等長期花銷，依舊是不小的支出。因此，對于一季度因疫情沒能提車，或者近期有購車打算的消費者而言，購置稅減免確實是不小的誘惑，但對于本就沒有買車計劃的人來說，依舊很難心動。

 

然而，雪上加霜的是，繼新能源市場集體漲價之后，燃油市場也掀起了一輪“漲價潮”。本月中旬，寶馬宣布將于6月1日起，針對寶馬5系、X3、4系、X4及6系GT的部分車型進行漲價，漲幅最高達1.01萬元。而類似的情況，在自主品牌和主流合資品牌中均有著蔓延的趨勢。

 

事實上，不僅是新能源車型受電池材料成本上漲而“被迫漲價”，面對橡膠、鋼材、鋁合金等基礎原材料的價格上漲，燃油車型也很難獨善其身。與此同時，大環境的不景氣，或多或少會影響到經銷商的運營，終端優惠縮水導致一定程度的“變相漲價”，也成為不少熱門車型的現狀。

結語：如此來看，購置稅補貼的到來，大概率只能緩解部分車型的銷售現狀；即原本便具備暢銷體質，僅受大環境影響而使銷量階段性下滑的產品。對于那些原本就鮮有問津的車型或品牌而言，即便背靠購置稅減免也很難重回最佳狀態。消費者買車越來越謹慎，而更加嚴酷的“車市洗牌”也即將到來。

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