6月9日，乘聯會公布了5月全國乘用車市場銷售數據，零售135.4萬輛、批發155.7萬輛的表現，雖說較去年同期仍有著17%、3%的下滑，但降幅收窄、每周內日均零售輛逐步攀升的發展趨勢，帶來了久違的“車市回暖”的積極信號。
“時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山”。當然，如果將市場表現落實到每個車企頭上，他們的行業處境不盡相同。截止發稿時，包括自主品牌的比亞迪、吉利、長城，合資品牌的東風日產、廣汽豐田、東風本田，以及不少造車新勢力等均發布了5月份的銷量數據，從這份成績單中，便不難看出行業格局的微妙變化。
看點一：比亞迪再破十萬，自主快速回血
如果時間退回至一年前，相信誰都不會想到比亞迪會有榮登品牌榜首的實力，而繼4月份以月銷破10萬輛遙遙領先之后，5月的比亞迪大概率將再次鎖定廠商銷量冠軍。
剛剛進入6月份，比亞迪便率先發布了5月份銷量，累計賣出114183輛，同比增長152.8%的成績，著實令人看花眼。這其中，25萬級的漢家族、15萬級秦家族月銷均破2萬輛，在突破國產車“售價天花板”之余，更啃下了轎車市場的“硬骨頭”；而SUV陣營的宋家族更是賣出31989輛，有望提前鎖定細分市場的銷量冠軍。
相較而言，吉利汽車和長城汽車作為“自主龍頭”，5月銷量分別達到89070輛、80062輛，環比均出現了兩位數的增長。從長遠發展的角度來看，吉利汽車擁有領克、極氪、幾何等品牌，而長城汽車則組建了魏牌、坦克、炮、歐拉等強大的產品矩陣，無論是在技術實力，還是品牌溢價等層面均有提升，相信恢復“巔峰狀態”，也只是時間早晚問題。
除此以外，5月上汽集團乘用車銷量為70228輛，同比增長32.5%，相信隨著本土疫情的逐步好轉，其未來的發展也會趨于穩定；廣汽傳祺銷量為29350輛、廣汽埃安銷量為21056輛，二者同環比均出現增長。至于長安汽車、奇瑞汽車等其它自主品牌的銷量數據，有待官方的正式公布。
看點二：合資底子依舊在，多數徘徊在五萬級
參照此前的市場表現，合資品牌始終都是國內車市的“香餑餑”，無論是口口相傳的業界評價，還是與生俱來的溢價能力，都足以令消費者心甘情愿地買單。但就5月份公布的銷量表現來看，合資品牌尚未走出車市陰霾。
這其中，日產汽車作為“日系三杰”中唯一一個單獨合資的品牌，5月在華銷量達68844輛，同比仍有著兩位數的下滑。不過，細分到具體車型，軒逸月銷26592輛、天籟與逍客月銷在9000輛上下，并且啟辰品牌終端行情有所回升，即便行情不佳，但底子依舊還在。
此外，5月廣汽豐田銷量為83800輛，同比增長19.7%，其中，凱美瑞月銷達22426輛，威蘭達和雷凌月銷均突破萬輛；廣汽本田銷量52643輛，環比增長近100%，雅閣月銷達11707輛，毫無懸念地成為品牌的銷量擔當；東風本田銷量36440輛，即將上市的全新CR-V，或將成為其今年的重頭戲。
總得來說，綜合芯片短缺、零部件短缺、消費低迷，以及油價上漲等因素影響，合資品牌依舊面臨著較大挑戰。不過，困難只是暫時的，隨著購車補貼的落地，以及合資品牌開始涉足純電動領域，相信未來的市場競爭依舊會是多元化的。
看點三：新勢力穩中有進，銷量破萬成便飯
毫無疑問，相較于傳統自主品牌與合資品牌，造車新勢力的銷量基數小，并且多采用線上預訂、線下交付模式，因此它們往往都能率先交出一份亮眼的成績單。即便經歷了年初的“集體漲價”風波后，其銷量表現依舊可圈可點。
就大家最為熟悉的“蔚小理”來看，5月份，理想、小鵬和蔚來交付量分別達到11496輛、10125輛和7024輛，同比均出現了增長。
這其中，理想汽車僅憑一款理想ONE便再次占據榜首，既在情理之中，也在意料之外，印證了何為“真香系列”；小鵬汽車作為最早布局純電轎車的新勢力，小鵬P7獲得不錯的反響，配合上P5、G3以及即將到來的G9，可謂潛力無限；而隨著ET7、即將交付的ET5的加入，蔚來汽車也形成了“轎車+SUV”的產品矩陣，但較高的售價，仍決定了其銷量表現很難占據優勢。
除此以外，哪吒汽車和零跑汽車同樣實現月銷破萬，用實力證明了二者的暢銷并非曇花一現。同時，隨著哪吒S和零跑C01的加入，二者有望擺脫“廉價標簽”，正式棲身一線陣營的市場競爭。此外，AITO（問界M5）、極氪（極氪001）汽車5月交付量分別為5006輛、4330輛，畢竟不能一口吃個胖子，其后期發展仍非常值得期待。
結語：總得來看，5月份車市行情相較4月份有所回暖，但整體發展現狀仍不容樂觀，一方面是車企缺零件，有力使不出；另一方面是老百姓缺錢，有心卻無力。不過，5月底購置稅補貼政策的落地，對于國內車市是一個積極信號，但車企想要在年底達成去年的銷量水平，還是要靠自身努力。
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