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作為公認的“新勢力三巨頭”，蔚來、小鵬汽車無疑是更為堅定的純電理念者，前者深耕換電模式和用戶體驗，后者主打智能駕駛和個性營銷，均有著獨特的品牌標簽；但事實證明，此前飽受質疑的理想汽車更為“成功”，至少從銷量層面來看，增程式動力“落后”的認知，足以被“沙發(fā)彩電大冰箱”所輕易掩蓋。

在這個“銷量即正義”的年代中，理想汽車確實有著值得驕傲的資本，尤其是在蔚來、小鵬汽車面臨發(fā)展瓶頸的當下，其對于用戶需求的深度迎合與滿足，令其造就了理想L7/8/9的暢銷。當然，這種產(chǎn)品設計理念并不難，難的是能否落地，從而真正被消費者所接受；今年即將上市的騰勢N8，或許便將成為理想L8最大的競爭對手。

不可否認，從無人問津到車壇驕子，騰勢品牌的逆襲之路離不開騰勢D9，持續(xù)月銷破萬的成績，在冷門的MPV市場具備更高的含金量。相較而言，騰勢N8具備更強的銷量潛力，除了此前大家所熟知的尺寸、動力等層面的信息，近日發(fā)布的內飾官圖，便足以幫助大家略見一斑。

就整體布局來看，騰勢N8采用了全新的家族式設計風格，依舊彰顯簡約風的無邊框全液晶儀表、懸浮式中控屏，基本能夠滿足所有的智能化用車場景，表現(xiàn)毋庸置疑；亮點在于，中控臺處引入了星河狀氛圍燈，配合著圓形空調出風口及大面積軟質包裹，營造出更強的豪華氛圍。

此外，就官圖公布的2+2+2六座版車型來看，第二排乘客享有獨立座椅、獨立空調、折疊桌板，滿足了家庭和商務出行需求；而延伸至第三排的全景天窗，以及空間較為充裕的第三排座椅，也能盡可能地保證所有乘客的舒適感受，真正發(fā)揮空間的實用性。當然，新車還有五座和七座版本可選，提供了更為靈活的選項。

說到內飾，騰勢N8的尺寸表現(xiàn)也不得不提。數(shù)據(jù)方面，其車長達到4949mm，軸距為2830mm，嚴格來說，其相較理想L8要小一圈，二者并非直接的競爭對手。不過，就提升乘坐品質，營造更具科技感與檔次感的用車體驗來看，騰勢N8與理想L8殊途同歸，有望被列入對比選項之列。

更為關鍵的是，雖說目前尚未公布售價，但就已知的騰勢D9定價策略、以及比亞迪強大的資源整合能力來看，騰勢N8同樣承擔著銷量重任，其未來定價有望帶來十足的誠意。如果騰勢N8的價格在30萬元以內，并且也能夠真正滿足多乘員家庭的智能與舒適追求，無疑將獲得不小的勝算。

結語：毫無疑問，理想L8（理想ONE）作為“家概念”的定義者與普及者，對于國內新能源行業(yè)，甚至是高端SUV市場都產(chǎn)生了深遠意義；不過，在面對消費升級與產(chǎn)品普及的過程中，取長補短的后來者實力也不容小覷。騰勢N8便是其中之一，上到理想L8，下到合資中型SUV，或許都將落入其威脅的產(chǎn)品陣營之內。

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