智能座艙系統，在當下已經十分普及。無論是燃油車還是新能源汽車，許多新車都喜歡在車內堆滿大屏幕。
在這一趨勢的影響下，“物理按鍵”仿佛成為了落后的代名詞，某些廠商恨不得一口氣全部取消。
其中的典型代表就是特斯拉，在現款Model 3上面，你已經找不到傳統意義上的“換擋桿”，取而代之則是觸屏換擋、或使用前擋風上方的隱藏式按鈕。
但這樣的做法真的安全么？有人給出了反對意見。
近日，歐盟汽車安全測試協會（下文中簡稱為“E-NCAP”）宣布：在2026年后實施的新版規則當中，車輛必須將方向指示燈、應急燈、喇叭、雨刮器、SOS按鈕這5項重要安全功能，保留為“撥桿操作”或者是“物理按鈕操作”，否則無法得到5星安全評分。
對于上述這個做法，E-NCAP戰略發展總監Matthew Avery解釋稱，“觸控操作泛濫化”是目前整個汽車行業的問題，幾乎所有的廠商都在將重要功能轉移到中控觸控屏上，這迫使駕駛員將視線從道路移開，增加了因注意力分散而引發事故的風險。
值得一提的是，E-NCAP與國內熟知的“中保研”類似，它們實際上都是獨立的第三方碰撞測試機構，其測評標準、測評結果并不具備官方權力，自然也無法對車企產生強制性的約束。
例如上文提到的特斯拉Model 3，雖然其在E-NCAP的新規體系下，可能因為過度依賴觸屏操作，無法獲得最高等級的5星安全評價，但這并不妨礙Model 3在歐洲的各個區域繼續銷售。
盡管如此，筆者個人認為E-NCAP對于“觸控操作泛濫化”的謹慎態度，仍值得高度肯定。除去減少“走神”、提升安全性的作用之外，僅從日常使用的角度出發：
首先，一個設計優秀的物理按鍵，其在觸感、壓感、延遲等方面良好手感反饋，是任何虛擬按鍵都無法100%還原的。
舉個例子——智能手機已經發展了十余年，依舊離不開“音量鍵”、“電源鍵”，這兩個祖傳設計。
放在汽車行業里面也一樣，在“盲操”的情況下，假如把空調溫控功能，由幾個物理按鍵換成一大塊觸摸屏，相信很多人無法實現精確操作。
其次，常用物理按鍵在車內的保留，也利于新車主的快速上手。
畢竟經過了幾十年的發展，物理按鍵的圖標形式早已固定，即使對于很多新手司機來說，大部分常用功能看一眼就能明白。
而時下受到追捧的“智能座艙”，其實還是一個新興事物，在最近兩、三年之前才開始流行起來。
這就導致了一個問題——由于各家的車機UI邏輯尚未統一，幾乎每換一個新廠商，車主對于新車的觸屏操作功能，都需要進行或長或短的再次學習。
也許年輕人還能快速適應，但對于部分學習能力較差的中老年群體而言，這一點真的非常不友好。
考慮到以上這兩個體驗痛點，那些過分追求科技感的所謂“智能座艙”，究竟是一次技術進步、還是一次技術倒退？其實還有待商榷。
結語：對待“智能座艙”這件事，筆者本質上還是一個保守派，大屏幕與物理按鍵共存的局面，在未來數年之內可能才是更加合適的做法。
當然了，筆者也十分期待AI技術取得突破，無論是交互反饋、甚至是道路駕駛，在保障安全的情況下，都可以放心地交由“電腦”去幫你操作。
正如同那句玩笑話——“懶惰是第一生產力”，一個更省力、更舒適、更安全的交通環境，真的有人會討厭嗎？
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們