無疑問，今年的SUV市場是多數品牌銷量和利益增長的重要來源。短短一年時間，該市場已經從賣方轉變為買方市場。新產品的蜂擁上市，新進入者的增加，在嘗到高速增長的SUV市場所帶來的豐厚回報時，不少人開始揣摩未來市場的走向，SUV的火爆還能維持多久？
要回答這個問題說難也難，說簡單也簡單。對于樂觀者而言，從最新公開銷量數據可以看到，10月份SUV市場共銷售90.5萬輛，同比增長44.3%，盡管增幅略低與9月份，但仍然處于高速增長態勢，表明市場需求依然強勁。
但對于產品投入滯后或是現有產品市場表現平平的企業，輕易打造“爆款”暢銷車型的機會越來越小。因為從今年年初開始，接連不斷上市的新產品為爭奪市場份額而引發的“官降”浪潮，從自主品牌蔓延到合資最終波及整個SUV市場，從低端到高端，該市場的競爭已經進入全面“紅海”狀態。
SUV市場未來的機會在哪兒？
從10月份SUV車型銷量排行榜可以看到，經過近一年的廝殺，銷量排行榜前十名中的汽車品牌與年初相比變化并不大，只是排名上有所調整，足以可見該市場的格局已經日趨穩固，新產品占得一席之地的困難越來越大。
盡管如此，也并不是一點機會都沒有。今年7月份剛上市的首款互聯網汽車—榮威RX5，10月份月銷量已經突破2萬輛，占據SUV車型銷量排行榜中第8名，成為該市場的一匹黑馬。由此可見，消費群體年輕化和汽車同質化日益凸顯的當下，市場對創新車型的青睞，個性化細分市場正在成為SUV市場下一個增長點。
縱觀整個SUV市場，互聯網汽車尚處起步階段，而跨界SUV已蔚然成風。從2008年寶馬x6的上市，本田XR-V、繽智、奔馳GLE Coupe、今年北京車展馬自達CX-4亮相，緊隨其后自主品牌首款跨界SUV帝豪GS上市，剛結束的廣州車展上啟辰T90上市等。以往跨界SUV只是合資品牌的專屬市場，隨著自主品牌產品的不斷涌現，跨界SUV細分市場發展迎來新階段。
跨界SUV方興未艾
回顧中國跨界SUV市場的歷史，盡管早在8年前中國市場就迎來首款跨界SUV寶馬X6，但因設計前衛、定位較高，該細分市場并未被重視。其后本田推出的CX-V、繽智雖然銷量不錯，但并未讓消費者對跨界SUV形成深刻印象。在傳統SUV產品開始泛濫下，今年合資和自主品牌推出的跨界SUV成為市場一大亮點，毫無疑問今年將成為跨界SUV市場發展的新起點。
大幕已經開啟，誰將站上跨界SUV“風口”，引領新細分市場的發展？
盡管寶馬X6是跨界SUV市場的開山鼻祖，但目前的銷量擔當是寶馬X1，月銷量在5千輛左右。奔馳雖然緊跟寶馬之后，但市場效果并不理想，奧迪也將跨界SUV產品提上日程，但量產車型至少還有一年才能面市。此外，二線豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪等，熱衷突破年銷10萬目標，沒有更多精力開拓該細分市場。受制品牌定位，豪華品牌并沒有能力將跨界SUV從小眾化往大眾化市場方向發展。
剛上市半年的帝豪GS，在產能爬坡期，銷量極速攀升，10月銷量已經突破1萬輛，比6月份上市的馬自達CX-4多出近一倍，銷量緊追已經上市兩年多的本田XR-V和繽智，成為跨界SUV市場中一款主力車型。
與SUV市場合資品牌反攻自主品牌不同，在跨界SUV細分市場，是自主品牌直面挑戰占領跨界SUV市場先機的合資品牌，這場戰役只能吉利有能力應戰。
為什么是吉利？
眾所周知，長城哈弗H6雖然穩居SUV銷量榜首，但在跨界SUV細分市場實力有限。從整體實力來看，吉利在收購沃爾沃后，技術研發、產品實力已經成為自主品牌中的佼佼者。從2014年提出“回歸一個品牌”、“造每個人的精品車”，到今年北京車展發布“精品車發展戰略”，吉利正在踐行“中國制造”往“中國智造”的轉變。
吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧曾表示：“吉利汽車已開始全面邁進 ‘精品車3.0時代’，我們的產品將成為中國汽車制造業的新名片，要讓國人為擁有吉利精品車而驕傲。”帝豪GS正是吉利精品車3.0時代的第三款車，去年4月份上市的博瑞已經穩居自主品牌B級車銷量榜首的地位，今年3月份上市的博越，月銷已經達到1.6萬，刷新吉利在SUV市場的銷量記錄。而帝豪GS上市半年已經透露出“爆款”的潛質。在“精品車戰略”下，吉利推出一款款暢銷車型，證明吉利產品強大的競爭力。
除了造出好產品，在營銷上吉利董事長李書福曾表示，一個好產品可以打開一個大市場，傳播一款好的產品更是十分重要。在吉利“3.0時代”“敬畏市場，感恩用戶，尊重對手，做強自己”成為其營銷理念，從今年吉利各式創新且“驚人”的營銷案例中，對消費者心里需求的把握和營銷傳播的節奏把握得十分精準，從產品和營銷上，吉利刷新了消費者對自主品牌汽車的觀念。
在SUV市場步入“紅海”時，吉利秉持“精品”戰略推出博越，在競爭激烈的市場勢如破竹。在跨界SUV市場初具規模時，吉利適時推出帝豪GS，再次成為該細分市場的佼佼者，隨著產能的提升，帝豪GS勢必將引領跨界SUV市場的快速發展。
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