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據乘聯會發布的最新銷量數據，今年7月份，我國狹義乘用車市場終端零售銷量達167.44萬輛，同比增速為6.1%，雖環比上月的174.7萬輛下滑4.2%，但這是今年2月份以來同比增長率最大的一個月。

值得一提的是，SUV市場銷量表現依然搶眼，同比增率達18.6%，堪稱火熱的三次方。相比較之下，轎車同比增長率為0.2%，MPV市場則仍舊處于下滑狀態，7月銷量同比下滑8.1%。毋庸置疑，SUV在未來的幾年中依然是車企廝殺的主戰場，毫不客氣的講，現在的車市競爭已經可以用“得SUV者得天下”來形容了。

今天，汽車情報新媒體就大家關心的7月SUV榜單做一番分析評論，看看這競爭激烈的SUV江湖中究竟有何亮點？

哈弗H6持續強勢，拉大與第二名之間距離

不出所料，哈弗H6又是7月份的SUV銷量冠軍，成績達到了37305臺，足足比曾經的千年老二傳祺GS4多賣了10955臺，一副打遍天下無敵手的超神姿態。誠然，這幾年來不管身邊的競爭對手換了多少波，哈弗H6依然是無人可撼動的武林霸主，且在未來的若干年里這種局面會依然持續下去。

其實，在今年年初的哈弗百萬冠軍盛典上，從長城汽車股份有限公司董事長魏建軍的致辭中就能讀懂哈弗的發展前景，那就是要繼續擴大這一單品的市場份額，到2020年時H6要超越豐田的RAV4以及本田的CR-V，并且在整體品牌銷量上要超越路虎、JEEP，成為全球最大的最安全的SUV品牌。所以說，在老魏看來，哈弗H6雖然當下取得了彪炳史冊的成績，但是依然重任在肩。

值得一提的是，7月份長城豪華品牌WEY旗下的VV7銷量達到了6075輛，增長速度達到了驚人的100%還要多，這一數據充分說明，WEY品牌已經得到了消費者的熟知和認可，隨著WEY品牌另一款車型VV5的即將入市，長城在豪華SUV市場的雙子星組合開始發力。看得出來，老魏所說的覆蓋全部SUV市場計劃正在逐步落地。

傳祺GS4千年老二地位不保，被寶駿510逆襲

在今年5、6月份時，寶駿510的勢頭就十分兇猛，一度引起業界的持續關注，果然，其7月份就以33036臺的月銷量將傳祺GS4成功挑落馬下，足足比其多賣了6686臺，儼然一副黑馬姿態，傳祺的千年老二地位也宣告終結。

要知道，在5月份時，傳祺GS4的銷量達到了31659臺，僅比哈弗H6少3603臺，當時也被不少人預言馬上超越哈弗H6，而如今現實卻無比殘酷。這其中，有很大一部分原因是廣汽傳祺沒有把GS4做成一個超級大單品來打造，而是把更多的把精力放到GS8和GS7身上，期望品牌向上。站在整個車市的發展大方向而言，這種長期發展的思路無可厚非，雖短時間內失去了一些市場，但對于企業長期發展而言也不失為一劑靈丹妙藥。

而對于寶駿510能否挑戰哈弗H6的霸主地位，目前來看難度很大，畢竟寶駿510之所以能沖的這么快和這么高，很大程度上是“搶”的兄弟車型寶駿560的客戶，再加上車型始終單一以及最近爆出的安全事件，均不利于其銷量的進一步增長。

博越終于反超途觀，實現曾經許下的豪言

關注博越這款車的都知道，在其去年3月26日上市之后，就將競爭對手瞄準了合資品牌SUV“老地主”途觀，而隨后的日子里相信不少人也都耳濡目染博越的神跡，其毫無懸念的成為中國品牌史上又一款爆品，銷量更是急速攀升，讓途觀嚇出一身冷汗。然而受制于產能，只得在1.5萬臺左右的月銷量徘徊，也算是讓途觀稍微松了口氣。

隨后寶雞工廠投產，博越的產能逐步釋放，連續6個月月銷量破2萬，給途觀帶來了前所未有的壓力。被逼無奈的上汽大眾祭出加長版途觀L，與老途觀組成雙車銷售的格局，一時間穩住了岌岌可危的市場。

然而，江山代有才人出，各領風騷數百年，在7月SUV銷量榜單中，博越還是以21872臺的成績超越途觀，曾經許下的豪言壯語，如今終于變成了現實。從吉利博越這一年多時間的歷練可以看出，合資車并非天生不可戰勝，中國品牌只要把產品和服務真正做好了，消費者自然會毫不猶豫的支持。

【結語】從7月份SUV銷量榜單來看，中國品牌崛起的勢頭不可阻擋，在TOP10中包攬前四位，只給了合資品牌3個名額，值得一提的是，吉利博越、榮威RX5、長安CS75均表現出強勁的增長態勢，銷量均呈倍數增長，尤以榮威RX5增幅最大，高達1019.2%。隨著SUV市場份額的不斷擴大，中國品牌正在這一細分市場逐步實現彎道超車！

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