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南方人愛豐田，北方人愛大眾！這句話并不完整，其實，中原人也偏愛大眾。在中國汽車銷量排行榜上，大眾與豐田齊頭并進，尤其是一汽-大眾更是成為一汽遺老遺少們可以吹噓的最大資本。

隨著徐留平的強勢進入，一汽-大眾的地位正在遭受著挑戰，一汽自主翻身有望。而且，不得不說的是，曾經以“皮實耐用”為經典傳承的一汽-大眾早已經忘記初心，積淀多年的“信仰”成為最大的賣點，產品質量卻每況愈下。

從今天起，汽車情報新媒體將以連載的形式對一汽-大眾旗下的多款車型進行一一剖析，敬請關注，也歡迎文末留言，發表您的真實看法。

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小編其實是個有情懷的人。在小編年少時的記憶中，世上有兩款神車，一款是上汽大眾的桑塔納，這款車的地位不用多說，相信很多朋友都比我還要了解。另一款則是一汽-大眾的寶來，寶來算是一汽-大眾自捷達之后引入中國的最重要車型之一了。熟悉大眾產品的朋友應該都知道，其實進入中國的第一代寶來就是海外捷達的MK4車型。

說起這個來自于捷達MK4的寶來，其最大的特點除了貴以外，就是操控性出了名的好。關于貴，相信不少朋友早有耳聞，彼時的寶來最高售價輕松達到了23萬，關于操控，當時寶來有個外號，叫“駕駛者之車”，那是因為這款車具有比肩寶馬3系般的運動性能。

當時的寶來是國內為數不多的擁有渦輪增壓系統的車型，特別是寶來R的推出，把寶來車系運動型車的形象推到了高潮。寶來R憑借著1.8T發動機所爆發出的180Ps最大馬力，擁有百公里加速8.6s的能力，成為了當時量產車中加速能力非常強悍的買菜車之一。極具歐洲車操控風格的調教設定，也讓“駕駛者之車”的形象很快地深入人心。

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不夸張的說，寶來是大眾在中國發展周期中，一個重要時代的標志，這款車開啟了國人對于歐洲緊湊級家轎的認知。寶來目前在中國已經發展到了第五代車型，可以說是一個生命力極其強大的產品，每一代在中國上市銷售的寶來，都能夠獲得非常不錯的銷量，目前，全新寶來仍然能夠擁有著月銷過萬的好成績。

但是，需要提醒廣大車主注意的是，此一時彼一時，現在的新寶來早就已經不是我們當年熟悉的那個來自于捷達平臺的寶來了。毫不留情的說，現在的寶來可以說是一款地地道道的純“自主”拉皮產品。因為從第三代的新寶來開始，寶來就停止了前進的腳步，它停留在了PQ34平臺上，僅僅靠著拉皮在延續其生命力。

雖然從第三代開始，一汽-大眾也針對寶來推出過所謂的“運動版”車型，用以緬懷這個曾經被冠以“駕駛者之車”的產品，但是寶來卻和運動二字沒有什么太大的關系了，除了看似運動的外觀以外，寶來的駕馭感和MK4已經是完全不可同日而語了，確切地說就是，寶來從第三代開始，就已經徹底淪為了拉皮買菜車。

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更令人痛心的是，曾經的駕駛者之車不僅原有品質蕩然無存，而且已經變成了一汽-大眾所有車型中的“投訴王”，其被投訴的次數和頻率，也僅次于當年因斷軸而聞名的速騰。

今年6月，寶來憑借著后備箱“烤焦”等問題，一舉奪得了全月被投訴次數榜單的冠軍。很多人可能不了解這事兒，一汽-大眾把新寶來后備箱的隔熱瓦給減配了，導致了后備箱被排氣管烘烤，進而被烤焦，這種情況下是有一定自燃風險的，所以被廣大車主朋友投訴也就是情理之中了。

其實，自帶燒烤功能的后備廂只是寶來的小毛病之一。據了解，從第三代產品，寶來就已經開始頻頻減配，像防撞鋼梁、防火墻、隔音棉等等看不見的小部件，都被一汽-大眾偷偷減省。但是，在消費者看得見的外觀、內飾、舒適性配置等方面，寶來卻在不斷的“進步”。這讓人不禁感嘆萬分，一汽-大眾的初心早就被拋到了九霄云外，消費者的權益又如何得到保證？

講真，小編曾經也是一名地道的“德粉”，在小編眼中，大眾就是德系車的代表，而寶來毫無疑問則是大眾在中國最重要、也是早期最具代表性的產品。可是，如今的寶來卻一代不如一代，難免讓人對其未來充滿了擔憂。畢竟，中國的消費者已經不像過去那樣好糊弄了！

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