提到與長安合資的汽車品牌，相信大多數(shù)消費者腦海中首先浮現(xiàn)的是福特汽車。這個百年汽車品牌自從2001年與長安聯(lián)姻開始，便“無私”的將其生產(chǎn)、運營和管理經(jīng)驗灌輸給當時嗷嗷待哺的中國汽車工業(yè)，也正是從長安福特開始，長安自主得到了極大反哺，在國內(nèi)外建立了自己的研發(fā)中心，發(fā)展到如今160萬+的量級。
不過，在近一兩年，與一汽和上汽相比，長安的合資板塊表現(xiàn)并不十分突出，長安也因此被網(wǎng)友調(diào)侃為合資品牌的“殺手”，合資板塊則被視為持續(xù)支撐長安自主事業(yè)發(fā)展的活雷鋒。
百萬夢碎，廉價車福睿斯撐起半邊天
2017年，車市哀嚎一片，這個事實汽車情報新媒體在之前的系列文章中已經(jīng)多次提到，而長安福特也未能幸免，全年交出了超82萬輛的成績單。
要知道，在2016年，長安福特的銷量可是95.7萬輛，同比勁增19%，創(chuàng)造了歷史最佳成績。正是基于此，長安福特便定下了2017年100萬輛的銷售目標，本想著在2016年的歷史最佳戰(zhàn)績上稍加努力更進一步，沒成想?yún)s跌破2016年的紀錄。
實際上，研究長安福特旗下多款車型銷量，你會發(fā)現(xiàn)其銷量下滑的奧秘。以2017年11月份的銷量車型構成為例，福睿斯這款中國特供車型表現(xiàn)火爆，貢獻了41.65%的銷量，接近總銷量的一半，而被寄予厚望的蒙迪歐、金牛座、翼虎、翼博這幾款車表現(xiàn)都不理想，真可應了那句古話，有意栽花花不開，無心插柳柳成蔭。
更深一步來講，福睿斯這款車之所以能取得這么好的成績，是因為長安福特為其定制了一套強有力的優(yōu)惠政策，硬生生的把它的門檻價拉到了7萬價格區(qū)間，在加上有些店面為沖擊銷量而推出的讓利活動，部分地區(qū)的最低配車型價格不到7萬。對于合資品牌家轎來說，福睿斯可以說是價格屠夫了。
為改變現(xiàn)狀，2017年12月5日，福特宣布了其在中國下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計劃”。該計劃包括聚焦SUV車型，推出更多智能互聯(lián)車型和電動車型，打造更為精簡的業(yè)務結構。能否不再依賴低端車型持續(xù)輸血，長安福特到了痛定思痛的時候。
艱難爬坡，長安鈴木任重而道遠
說起鈴木這個品牌，小車之王的美譽想當年可是響徹祖國大江南北，不論是早期家喻戶曉的鈴木王摩托，還是后來的奧拓，以至于再往后的鈴木羚羊，都算是風光一時的車型。
然而，隨著小型車在中國市場的預冷，長安鈴木也開始轉(zhuǎn)變策略，向家用型的SUV產(chǎn)品發(fā)力，并且將其在專業(yè)SUV領域的技術不斷轉(zhuǎn)化，推動包括維特拉、驍途在內(nèi)的幾款車型產(chǎn)品力的快速提升。
根據(jù)搜狐汽車及汽車銷量網(wǎng)的統(tǒng)計，2017年12月份長安鈴木銷量為7598輛，2017年累計銷量為83177輛，相較于2016年的115330輛，足足有32153臺缺口。毋庸置疑，2017年的長安鈴木形勢不容樂觀。
具體到各車型的銷量表現(xiàn)，銷量榜單的前三位車型分別是為維特拉、啟悅和雨燕。其中，維特拉銷量新車2674輛，排名第一，保持平穩(wěn)環(huán)比增長15%，截至2017年11月累計銷量達24295輛，由此可見長安鈴木的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)打響，并且在按照既定的路線在走。
而啟悅和雨燕位列第二、第三名，銷量分別是1461輛和1176輛。這充分說明了其原有的小車之王美譽并沒有丟掉，反而將其發(fā)揚光大，和新推出的車型一起為長安鈴木的事業(yè)放光發(fā)熱。
原地踏步，長安馬自達一手好牌打得稀爛
近日，長安馬自達公布了2017年的成績，其全年終端零售銷量突破18萬輛，4S店拓展至260家，2S店建成95家，經(jīng)銷商整體盈利面超過80%。其中，新Mazda3昂克賽拉和第二代Mazda CX-5在各自細分市場完成了新一輪的更新布局，為超18萬臺銷量的取得做出了巨大的貢獻。
實事求是的講，相較于2016年193615輛的總銷量成績，2017年的長安馬自達未能保住2016年的戰(zhàn)績。
要知道，作為一個成立于2012年8月、已經(jīng)發(fā)展近6年的日系合資品牌，其全年銷量僅超過18萬輛，相較于東風本田的超72萬輛及東風日產(chǎn)的超112萬輛來看，差距明顯，看得出來長安馬自達的確還有很遠的路要走。
這其中，如何更好的和國人打成一片也成為老生常談的話題，畢竟這是一個十分講究個性與特色的品牌，持續(xù)講究小眾且任性的定位，并且?guī)в幸唤z偏執(zhí)狂。而面對越來越激烈的市場競爭，如何保持優(yōu)勢并且不斷突破成為橫亙在其面前的難題。
之于已經(jīng)到來的2018年，長安馬自達預計在下半年會將中大型SUV——CX-8國產(chǎn)上市，能否借助新車的勢頭讓銷量進一步提升，趕超其他合資品牌，我們拭目以待。
萎靡不振，長安標致雪鐵龍上量無望
長安標致雪鐵龍，簡稱DS，這個落寞和寂寥的汽車品牌，2017年繼續(xù)交出讓人“心跳加速”的成績單。搜狐汽車及汽車銷量網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，DS其整個2017年僅收獲0.61萬輛銷量，莫說單月破萬的成績了，全部車型整個年度加起來都沒有破萬，相較于2016年的1.61萬輛腰斬一半還要多。如此表現(xiàn)，已經(jīng)可以用“慘絕人寰”來形容了。
曾幾何時，這位新世代豪華汽車品牌可是有過一段順風順水的黃金期。其在2011年進入中國后便布局了DS5、DS 5LS、DS6以及DS 4S等車型，完成了轎車和SUV兩大產(chǎn)品線的全覆蓋，2014年在華累計銷售達到2.67萬臺，同比激增559%，那一年也榮膺增速最高的豪華品牌，真可謂春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花。
在之后的2015年，DS延續(xù)了上漲的勢頭，銷量來到了2.7萬臺，但盡管如此還是沒有完成預期目標。并且更讓DS萬萬沒想到的是，2016年其突然開啟下滑模式，在中國市場總銷量僅為1.61萬輛,直線跌到主流豪華品牌的10名之外。如今，再來看其2017年的表現(xiàn)，在下滑的基礎上再次一落千丈，這樣來看，如下的DS基本上可以用災難的三次方來形容了。
綜上所述，長安所有的合資車企銷量加一起才相當于一個東風日產(chǎn)的體量，并且相較于我們前面論述的東風合資兩極分化相比，形勢更加嚴峻，幾乎是長安福特一個品牌在苦苦支撐長安合資的臺面，剩下的品牌基本上都是在原地踏步，而長安標致雪鐵龍已經(jīng)處于打醬油的狀態(tài)。2018年隨著競爭勢頭的加劇，這種強者恒強、弱者越弱的馬太效應會持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)亮起黃燈的長安合資該如何面對，我們靜觀其變。
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