一汽集團的合資品牌表現可謂十分強勁，三根“頂梁柱”大眾、奧迪、豐田在2017年均完成了年度銷量目標，讓一汽揚眉吐氣了一番。但是縱觀一汽整體表現的話，就會發現它偏科實在太嚴重了。
一汽的自主品牌不知道是沒睡醒還是叛逆期，近年來的表現一直讓一汽在其他國企面前抬不起頭來，甚至連民企都無法同日而語。國家扶持、群眾支持，別人家的自主品牌發展得蒸蒸日上，可一汽的自主品牌不是停產就是轉讓，要么就是靠一款車型苦苦支撐……話說一汽是不是該向長安汽車討要一下育兒經？
無人問津，一汽夏利何去何從
提起一汽夏利，很多人都會一臉疑惑地問：“夏利還活著嗎？”……
作為中國一汽集團旗下的品牌，一汽夏利近年來受制于產品升級換代遲緩、銷量持續下滑、資金鏈斷裂、股權轉讓失敗等因素影響，一直是半死不活的狀態，一汽對其也是撒手不管，任其自生自滅。
不過令人詫異的是，2017年一汽夏利主推駿派系列，居然實現了扭虧為盈。今年1月10日，天津一汽夏利汽車股份有限公司公布了最新銷量數據：2017年全年累計銷售新車27074輛，同比下降26.39%。其中，12月單月銷量3868輛，同比增長60.5%，這是過去一年中天津一汽取得的最大單月銷量增幅。
但這看似還不錯的成績仍被不少業內人士認為是夏利的“回光返照”，從具體車型來看，駿派系列是主力軍，全年累計銷量17597輛，同比增長6%，占比總銷量65%。另外，夏利系列和威系列于2017年分別銷售新車5949、3528輛，分別下降49%和59%。
其實去年6月份，夏利系列就已經處于停產狀態，7月份威系列也出現了產量為零的情況，雖然于8月份恢復了生產，但產量在此后的三個月時間里，一直維持在200輛左右，直至11月份再次停產。可以說在傳統燃油車方面，夏利已經毫無競爭力可言。
沒有銷量，自然就是無止境的虧損，夏利就像一個填不滿的黑洞，一汽一直試圖想要甩掉這個“拖油瓶”。去年11月一汽夏利發布公告稱，國務院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協議轉讓其所持有的一汽夏利3.945億股股份，但此次股權出售最終以失敗告終。
“賣不出去”的一汽夏利在2018年依然面臨危機，未來留給夏利的時間已經不多了。或許在不久的將來，夏利品牌會成為下一個消失在國內汽車市場上的汽車品牌，變成人們記憶中的一個陳舊的符號。
質量存憂，一汽森雅后勁不足
一汽森雅在自主品牌中沒有什么存在感，隸屬于一汽吉林汽車有限公司，而一汽吉林旗下乘用車系列車型單一，品牌競爭力較弱，在自主品牌瘋狂競爭的年代，對于森雅系列是心有余而力不足。
目前，一汽森雅僅僅擁有森雅R7一款小型SUV，曾經在2011年上市過一款經濟型SUV——森雅S80，榮獲了年度“最受期待車型”大獎，曾經一度被認為會成為經濟型SUV的一個新標桿，但是后來卻停售，為什么會停售呢？
停售很大一部分的原因是因其質量問題，2016年4月25日，森雅S80在C-NCAP安全碰撞測試上出了一個史上最低分，測試分數僅為21.6分，獲得一星評價。在C-NCAP十年的歷史記錄里，三百多款的測試車輛最低分也有兩星，而森雅S80是第一個一星的車輛，被稱為史上最不安全的車輛。
2016年4月，一汽森雅推出了旗下首款小型SUV——森雅R7，這款車可以看作是一汽吉林森雅品牌的轉型之作，占據一汽吉林85%以上的份額，它的表現直接決定了公司的整體走勢，但投放市場后表現高開低走，于是升級換代迫在眉睫。
2017年11月，一汽吉林宣布森雅R7智能網聯版車型正式上市。作為新增車型，該車重點升級了智能車載互聯系統，用戶可直接下載應用至車機，使用起來更為便捷。森雅R7智能網聯版車型上市當月，突破了10000輛大關，銷售達10213輛，同比提升35.2%。
森雅R7的成功，讓一汽森雅這個茍延殘喘的汽車品牌仿佛看到了重生的可能。當然這要歸功于“互聯網造車”在2017年的井噴，自主品牌依靠智能網聯版再次煥發生機的車型不在少數，下文的奔騰X40也是如此。森雅這次是站在了風口上，畢竟豬在風口上都能飛起來。
根據新車規劃，一汽森雅將在年內推出全新緊湊SUV——森雅R9，不出意外的話，這款車也會搭載車聯網功能。希望一汽森雅這次能注重產品質量問題，在產品力上下功夫。雖然站在風口上就能飛起來，但是掉下來的話也是很痛的。
初嘗甜頭，一汽奔騰能否持久
一汽奔騰成立于1997年，20多年的發展基本沒有過什么輝煌的成績。這幾年眼看著越來越多的自主品牌全面發力，奔騰卻一直沒有什么起色，銷量越來越低迷，越來越被邊緣化，在2017年上半年之前都被認為是一汽最不爭氣的“兒子”之一。
奔騰旗下多款車型都沒能在市場上爭得一席之地，例如小型車奔騰B30，從一上市就沒有引起過多的關注，銷量不振；2009年上市的奔騰B50，由于換代較晚和較差的內飾設計，逐漸淪為邊緣車型；B級車奔騰B70，不倫不類的外觀設計，落后的內飾設計，銷量慘淡；還有2013年上市的奔騰X80，雖然曾是奔騰的支柱車型，不過依然沒有逃脫被邊緣化……
奔騰的轉機出現在2017年的3月份，奔騰X40上市。這款SUV榮獲了2017消費者關注年度智能SUV獎，率先裝備了全新自主研發的車聯網D-Life系統，上市不到兩個月，月銷量就突破了五千臺，目前月銷量基本上穩定在一萬輛左右的水平，成為一汽奔騰的頂梁柱。
但僅有一棵頂梁柱是遠遠不夠的，除了奔騰X40，其他多款車型月銷量都難以超過一千輛，兩極分化十分嚴重。要想在激烈的市場競爭中處于不敗之地，就必須趕上互聯網造車的紅利期，把其他車型盡快也拉上“智能網聯車”的大船。
據悉，2018年一汽奔騰將推出兩款全新的智能網聯戰略車型和首款跨界旅行車，均為緊湊型SUV，并將搭載D-Life 2.0互聯智控系統。看來一汽奔騰應對市場的反應還是不錯的，奔騰X40的成功預示了互聯網造車的可能性，但愿新車型的投放能助力一汽奔騰走上新臺階。
再次出發，一汽紅旗能否復興
2018中國電動車百人會論壇上，一汽集團總經理助理董海洋直言不諱地說：“一汽往往是起床起得最早，起來一看大家都在睡覺，回頭又睡覺了，再一覺醒來，發現大家都起了，自己成了起得最晚的一個。”
近幾年新能源汽車發展得如火如荼，其實一汽才是中國最早開始推動新能源汽車的廠家。早在1998年一汽已經做出紅旗HEV，但當時國人還沒真正了解新能源汽車，“十二五”期間一汽新能源只銷售1250輛，之后一汽新能源的項目就被耽擱了，直到現在才想起來。而一汽紅旗的表現也一直像是在沉睡一樣，別人都跑出一大截了，它才剛睡醒。
1月8日，紅旗汽車在人民大會堂舉行了未來戰略發布會，引起了業界轟動。在發布會上，紅旗汽車發布了“新紅旗”的品牌戰略理念，宣布了中國一汽的“新時代宣言”和“行動綱領”，還用一輛概念車驚艷到了眾人，令人仿佛看到了一個從沉睡中蘇醒的巨人正在慢慢向我們走來。
擁有60年歷史的紅旗汽車曾經有很多標簽，“共和國長子”，“國家領導人座駕”，“國慶閱兵檢閱車”……但其多年來的市場表現卻并沒有贏得消費者的認可。公開數據顯示，2006-2015年，紅旗分別售出5408臺、2830臺、2784臺、333臺、193臺、2臺、138臺、2984臺、2721臺和5044臺。當你在大街上看到一輛紅旗，你一定會認為后排坐的是一位領導，除此之外再無可能。
但是現在，紅旗汽車開啟了復興之路，它要讓更多的人把紅旗汽車開回自己的家里。2016年11月，紅旗品牌正式從一汽轎車中剝離，成為了一汽集團下獨立運營的子品牌。新任掌門人徐留平做出了大刀闊斧的改革，包括對原有"技術中心"進行了重組和人事調整，設立研發總院、造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院，強化紅旗產品的開發等等。
在不久的將來，新紅旗家族將包括四大系列產品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、 H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車。在新能源方面計劃2018年推出首款純電動車型，到2020年，紅旗全新FME平臺將推出電動車，至2025年紅旗將推出15款電動車型。
2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺年銷目標。這樣充滿信心和堅定的改革信念令人感到熱血沸騰，紅旗終于醒來了，它是屬于中國人的紅旗，我們都希望紅旗的復興之路取得成功，最終成為國際豪華品牌，讓中國紅旗走向世界。
結語：一汽森雅、一汽奔騰、一汽夏利、一汽紅旗，幾乎沒有哪個品牌拎出來就能吊打競爭者的。一汽未免也太偏心了，合資“兒子們”是很厲害，很會給家里掙錢，但自主品牌們也是親兒子啊。子不教父之過，希望一汽能正視這些“扶不起的阿斗”們，多點扶持多點關愛，說不定未來就能長成參天大樹呢。
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