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一個廚子不看菜譜看上兵法了！

日前，與美國全球定位系統(tǒng)（GPS）齊名的我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS），宣布成立北斗航天汽車，正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，并將在5年內(nèi)投資200億元人民幣。

一直以來，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域，主要是運用在車企導(dǎo)航上，基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)高精度定位、導(dǎo)航和授時功能，聯(lián)合研發(fā)精準(zhǔn)定位導(dǎo)航地圖技術(shù)和適于國內(nèi)整車廠前裝的精準(zhǔn)定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

然而此次卻翻身農(nóng)奴把歌唱，開始自行生產(chǎn)研究新能源汽車，此舉不得不引人遐想，跨行業(yè)制造廠商是否會顛覆當(dāng)前傳統(tǒng)車企？未來汽車又會是怎樣？

傳統(tǒng)車企遭遇跨行競爭

目前傳統(tǒng)車企面對的跨行競爭對手，主要來自于新能源汽車領(lǐng)域。在不少城市有著限行政策和一牌難求的情況下，很多消費者把選車目光放在新能源汽車上，而傳統(tǒng)車企雖有著深厚功力可以造出新能源車型，但是在電池、續(xù)航和智能控制等重要方面，還是無法達(dá)到如特斯拉的高標(biāo)準(zhǔn)。畢竟傳統(tǒng)車企在燃油車還未禁止售賣之前，顯然是不會花費大筆經(jīng)費、精力進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

當(dāng)傳統(tǒng)車企遇到會兵法的廚子，例如北斗航天汽車，可真是有苦說不出。首先一組很清晰的官方數(shù)據(jù)顯示，北斗導(dǎo)航申請專利300余項，其中發(fā)明專利占比達(dá)30%以上，四大核心技術(shù)“電驅(qū)動系統(tǒng)、電池PACK和電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、整車輕量化”均具備國家權(quán)威認(rèn)證，并擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，尤其是電池安全管理系統(tǒng)和動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等發(fā)明專利，均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

其次拋開這些數(shù)據(jù)，有一點需要明白，以上所陳列的東西，基本能在最先進(jìn)的北斗衛(wèi)星上找到。比如作為衛(wèi)星核心零部件的電池，這相當(dāng)于行業(yè)頂尖技術(shù)下放，直接打破新能源汽車格局，傳統(tǒng)車企很難拿出有力的籌碼，與國家軍工級企業(yè)進(jìn)行比拼。假如日后埃隆馬斯克也把自家火箭上的技術(shù)，拿到特斯拉上進(jìn)行使用，那么傳統(tǒng)車企們是該思考下如何應(yīng)對了。

未來汽車進(jìn)入數(shù)據(jù)智能

此次北斗導(dǎo)航進(jìn)入汽車領(lǐng)域的同時，還比較低調(diào)的參與百度Apollo計劃，共同研發(fā)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通技術(shù)，打造適于自動駕駛技術(shù)的終端器。這也再次證明未來汽車會進(jìn)入自動駕駛的數(shù)據(jù)智能時代，不過你真的明白自動駕駛的意義嗎？

根據(jù)美國政府?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計，每年90%以上的交通事故人員傷亡是由駕駛員失誤導(dǎo)致。如果自動駕駛可以在未來進(jìn)行普及，將為美國節(jié)省數(shù)千億的交通事故成本，還可以大幅度降低交通擁堵并提升出行速度。

當(dāng)未來汽車進(jìn)入數(shù)據(jù)智能化的自動駕駛后，將會成為車與車的直接交流，不在需要經(jīng)人為反饋后再進(jìn)行操作。如同人類進(jìn)行通信時代，不再需要到達(dá)可視距離才能進(jìn)行交談，這樣會大幅度提升行車的安全和效率，畢竟人腦的計算能力還是無法與電腦相比。

自動駕駛現(xiàn)階段需觀望

自動駕駛，無疑是確定過的未來趨勢，但是按照當(dāng)前發(fā)展速度，仍有很長一段路需要走。以特斯拉為例，2016年model s車型出現(xiàn)首例自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。事故調(diào)查最終結(jié)果顯示特斯拉自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致車輛沒有采取制動措施，從而發(fā)生碰撞。

在此后的2018年，優(yōu)步自動駕駛汽車在自動模式下，撞死一位過馬路的女子，這是全球首例自動駕駛導(dǎo)致行人死亡的事件，由此也引起各方人士對該技術(shù)的懷疑。再加上近期特斯拉車型，多次出現(xiàn)遇到前方障礙物無主動剎車的事故，更是引起消費者對自動駕駛的恐慌。

由此也證明現(xiàn)階段自動駕駛對實際環(huán)境的智能預(yù)判，與人腦還是存在一定的差距。那么在對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行升級優(yōu)化系統(tǒng)時，仍需向用戶聲明，自動駕駛還未達(dá)到脫離人工干預(yù)的情況，以免造成麻痹狀態(tài)下無謂的傷害。

結(jié)語：當(dāng)這些處于世界頂尖級別的企業(yè)，開始跨行做汽車時，傳統(tǒng)車企既然無法在高新技術(shù)儲備上與之比拼，跨行企業(yè)短期內(nèi)又無法擁有制造能力。那么不妨換個思路，各自放下身段，傳統(tǒng)車企為跨行企業(yè)提供制造平臺，跨行企業(yè)利用自身頂尖技術(shù)的優(yōu)勢，兩者達(dá)成達(dá)成互補，這樣既能讓用戶得到實惠，還能共同取得進(jìn)步，增快中國汽車行業(yè)發(fā)展，何樂而不為？

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