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2018年4月至今，銷量下跌的陰霾一直籠罩在中國車市上，雖說各家車企也在采取終端優(yōu)惠、更新?lián)Q代的方式來刺激消費(fèi)，可惜卻見效甚微。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車市場的4月份銷量同比下降16.9%，1-4月份銷量同比下降11.9%。在國內(nèi)車市萎靡不振的大環(huán)境下，不少人都覺得這是因?yàn)楝F(xiàn)在普遍生活壓力大，以至于“有錢人”變少了。

不過，從乘聯(lián)會(huì)4月份公布的銷量報(bào)告中能看出來，雖說上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、上汽大眾等品牌的銷量都有比較明顯的下降，但是北京奔馳、華晨寶馬的月銷依舊有著不小的上漲。面對(duì)這樣“冰火兩重天”的情況，也不得不使人問一句：國內(nèi)車市萎靡不振，真是因?yàn)橛绣X人變少了？從4月份乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中，我們能看出些許貓膩。

低端品牌掙扎求生，高端品牌穩(wěn)中求進(jìn)

對(duì)于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，它真正得到飛躍式發(fā)展的機(jī)會(huì)也不過是在近十幾年當(dāng)中，越來越多的人都買得起私家車，大眾朗逸、豐田卡羅拉、哈弗H6以及五菱宏光等車型可以說是實(shí)現(xiàn)了“滿大街跑”。不過，從2018年“車市寒冬”至今，這些我們耳熟能詳?shù)钠放齐m說月銷依舊能夠輕松破萬，但是與以往的銷量相比，或多或少還是有所下降。

從4月份的品牌銷量上看，北京現(xiàn)代同比銷量下降34.2%，上汽通用同比銷量下跌40.1%，就連以量取勝的上汽通用五菱，4月份同比銷量也是下降了35.9%。為盡量挽回銷量，北京現(xiàn)代給出優(yōu)惠，使售價(jià)直逼同等級(jí)國產(chǎn)車價(jià)格；上汽通過五菱積極參與汽車下鄉(xiāng)，希望廣開銷路。即使這樣，依舊處于掙扎求生的局面。

相比較而言，對(duì)于定位比較高的北京奔馳、華晨寶馬來說，它們的售價(jià)普遍比較高，但是依舊獲得不錯(cuò)的發(fā)展。從上個(gè)月的銷量來看，奧迪A4L、寶馬3系的月銷量同比上漲12.6%、2.6%，奔馳C級(jí)1-4月份月銷量也是上漲了8.1%，還是處于穩(wěn)中求進(jìn)的狀態(tài)。

可見，在車市低迷的背后，有著高、低端品牌的兩極分化，由此也能夠看出來：一個(gè)品牌想要依靠犧牲品牌溢價(jià)能力而換取銷量，雖能解決一時(shí)的困境，但卻不適合品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。

市場競爭愈發(fā)激烈，淘汰制度更為嚴(yán)苛

除了品牌定位對(duì)汽車銷量有影響以外，愈發(fā)激烈的競爭模式，也在淘汰一大批不符合“叢林法則”的汽車品牌。

以合資車中的法系車為例，無論是中低端品牌的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，還是高端品牌DS，皆因?yàn)樽陨砀偁幜Σ粡?qiáng)，很難在中國市場上分一杯羹。此外，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不服水土、終端價(jià)格過于堅(jiān)挺也使不少合資品牌碰了不少壁，例如菲亞特就遇到了“兩進(jìn)兩出”中國市場的窘境。

除此以外，技術(shù)的更新?lián)Q代，也是決定一個(gè)品牌生命周期的重要因素。在自主品牌當(dāng)中，力帆算是發(fā)展比較早的汽車品牌之一，創(chuàng)造出了力帆320、330等經(jīng)典，一度遠(yuǎn)銷海外。但是，因?yàn)樽陨淼难邪l(fā)能力不強(qiáng)，也錯(cuò)過了發(fā)展新能源的大好時(shí)機(jī)，如今的力帆已不如從前，月銷量甚至還不如造車新勢(shì)力小鵬汽車的高。

車主購車更加理性，有性價(jià)比才能稱王

汽車文化在國內(nèi)逐漸普及的這十幾年中，國內(nèi)車主對(duì)于私家車的認(rèn)識(shí)也逐漸清晰，更多車主開始拋棄價(jià)格、外觀等因素的誘導(dǎo)，反而更注重車子的實(shí)用性、性價(jià)比。從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量中，也能夠看出這一點(diǎn)。

拿數(shù)據(jù)來看，在車市整體不景氣的環(huán)境下，不少日系品牌的銷量依舊堅(jiān)挺，東風(fēng)本田、廣汽豐田的不少車型，也是以“眾人皆醉我獨(dú)醒”的姿態(tài)，展現(xiàn)出很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α＞科湓�因，除了自身�?shí)力比較強(qiáng)以外，這種現(xiàn)象也得益于車主買車越來越理性，雅閣、凱美瑞等能從眾多車型中脫穎而出。

“兩田一產(chǎn)”的表現(xiàn)，也給自主汽車品牌提了一個(gè)醒：一味地打價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不適合現(xiàn)在的汽車市場，只有不斷提升自身實(shí)力，凝聚核心競爭力，才能夠抵御風(fēng)險(xiǎn)，獲得更好的發(fā)展。

除此以外，汽車行業(yè)處在變革的關(guān)口，也使得車主不敢隨便買車。現(xiàn)在正處于燃油車與新能源車過渡的時(shí)代，究竟要選哪種車型，是擺在車主面前的一道難題。燃油車受限號(hào)、環(huán)保政策影響大，新能源車售價(jià)偏高、維修成本貴，很多車主都非常為難，買車也更為謹(jǐn)慎。

結(jié)語：由此可見，就國內(nèi)車市銷量下滑的這一現(xiàn)象而言，原因也是比較多的。除了中低端品牌消費(fèi)者的購車能力有所下降之外，車企自身的實(shí)力不足、行業(yè)發(fā)展風(fēng)向的影響也是比較明顯的。不過，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)不斷整合、淘汰，新能源市場的不斷發(fā)展，相信未來中國車市還是有著很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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