在《孫子兵法》中，開篇第一句就指出：“兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也”。這句話的意思是：戰爭是非常重要的事，關系到國家的生死，民族的存亡，萬萬不可以不謹慎。在“商場如戰場”的企業經營當中，如何制定良好的企業規劃，趨利避害、及時止損，不僅關乎到企業眼前的盈虧，甚至會對公司長遠發展產生決定性的作用。
對于多數企業來說，如果遇到虧損，甚至是有可能虧損的項目，往往會多加觀望、謹慎投資；而對于奔馳和比亞迪來說，他們在面對騰勢這家合資公司時，似乎就逐漸喪失了商業分析的基本能力。
從中汽協公布的汽車銷量排行榜中能夠看出來，騰勢汽車在4月份僅銷售出6輛車，1-4月份整體銷量也不過129輛，這一成績在國內所有汽車品牌當中，基本上已經算是墊底了。從盈利能力上看，僅在2014年-2017年的四年間，騰勢就虧損26億元，這一“燒錢”能力可以說是讓聽者傷心，聞者流淚。
不過，面對騰勢這樣的“頹勢”，5月17日比亞迪發布的公告顯示，奔馳和比亞迪依舊分別向騰勢增資1.5億元，這一行為引發很多人的不解：月銷僅6輛的騰勢，又獲得了3億元的融資，奔馳、比亞迪何時能見到回頭錢呢？
早起趕晚集，騰勢目前不容樂觀
時間回到9年前的2010年。那時候“蔚（未）來”只是一個時間代詞，而“小鵬”也只是朋友之間的親切稱呼，國內車市上幾乎沒有什么造車新勢力，純電動汽車也是大多數車主都不會觸碰的“禁區”。
然而，這時的奔馳就憑借著超前的眼光，選擇與比亞迪共同建立全新的高端純電動合資汽車公司，騰勢這個品牌也就應運而生。被稱為“含著金湯匙”出生的騰勢，擁有奔馳在高端車制造上的優勢，享受著比亞迪在電池領域的基礎，似乎出生便注定著成功。
但是，雖說騰勢“起得非常早”，但是在實際發展過程中，卻遠遠沒有后來者的實力要強。從經營狀況上看，自從2014年騰勢推出第一款騰勢300車型后，公司連續多年虧損；而從上個月銷量上看，騰勢的表現幾乎與“停售”無異。
在這種情況下，本月比亞迪與奔馳選擇增資的做法，在很多人看來就是拿錢打水漂，還是聽不到響的那種。眾所周知，汽車領域本身就是一個生產周期長、投資金額大的行業，3億元雖說聽著不少，但是對于具有龐大體量、同時又處于新能源領域的騰勢來說，只不過是杯水車薪，很難起到扭轉性的作用。
牛市或熊市？奔馳仍然抱有希望
在金融市場中，我們經常用“牛市”和“熊市”來形容股票的漲跌；而對于如今的純電動車領域而言，其投資風險和金融回報一點不比炒股低，用這兩個詞來形容騰勢未來的發展形勢，可以說是再合適不過了。騰勢是否是個潛力股呢？
從市場規劃上來說，騰勢是奔馳擴大中國市場的有力法寶。中國汽車市場的無窮潛力，是眾多車企都有目共睹的；而創立合資品牌、提高產品銷量，更是外資車企在華持續盈利的重中之重。對于奔馳來說，他們自然非常重視中國市場，也重視與比亞迪合作的機會，自然不會輕易放棄騰勢。
此外，隨著中國汽車市場管理越來越嚴格，車企生產資質批準的難度也會越來越大；對于騰勢這個來之不易的新能源汽車品牌來說，它在奔馳那里會顯得越來越可貴，這也是奔馳不愿放手騰勢的原因之一。
生死攸關時，騰勢急需打起精神
騰勢之所以會面對現在的處境，與其自身發展戰略的失策有著很重要的關系。首先，騰勢產品更新換代慢，5年內僅推出一款車型的頻率，很難在如今的車市上立足；其次，騰勢定價偏高，動輒30萬的售價，使不少車主望而卻步；另外，騰勢的經銷商僅僅集中分布在南方的部分城市，4S店數量的制約也是其銷量上不去的硬傷。
值得一提的是，作為一款高端合資電動汽車品牌，騰勢在今年的上海車展上沒有展臺，而奔馳展臺卻給了騰勢一個露面的機會。當全新的LOGO、車身造型以及“完美”的產品計劃發布后，雖說能讓人看到騰勢復蘇的跡象，但是更多人還是覺得這只是一個徒有其表的“泡沫”。
毋庸置疑的一點是，與騰勢如今的處境相比，奔馳、比亞迪的這3億增資注定是見效甚微。如果騰勢今后不能著力于提升產品硬實力、找準定位，并不斷擴大銷售渠道的話，恐怕再有30億增資，也只能是竹籃打水一場空。
結語：在如今這個新能源汽車品牌滿街橫行，卻又小心翼翼的時代中，誰都無法保證一家新能源汽車公司的前景是否樂觀。奔馳與比亞迪連續多年共投資數十億元的做法，無異于一場“豪賭”，而銷量潰退、持續虧損的騰勢汽車也更加顯得岌岌可危。
由此可見，雖說騰勢汽車背靠“兩座大山”，享受著得天獨厚的優勢，但是如果不能認清市場，提升自身硬實力，那依舊難免會遇到“早起趕晚集”的窘境，到時候后起之秀的蔚來、小鵬，或許也將給騰勢上一課。
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