從18世紀(jì)60年代至今的200多年時(shí)間里，世界范圍內(nèi)已經(jīng)完成了三次“工業(yè)革命”，它們分別是蒸汽技術(shù)革命、電力技術(shù)革命以及計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)革命；到了21世紀(jì)，第四次工業(yè)革命，也就是人工智能技術(shù)革命也已接踵而至。
在每次工業(yè)革命之后，會(huì)淘汰一批舊企業(yè)，誕生一批新企業(yè)，也只有那些能把握時(shí)代脈搏，緊跟時(shí)代潮流的企業(yè)，才能夠長(zhǎng)久、健康地活下去。對(duì)于汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，它同樣也是一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，一場(chǎng)激烈而殘酷的淘汰賽早已拉開(kāi)序幕。
隨著歐洲多個(gè)國(guó)家紛紛提出禁售燃油車的計(jì)劃后，汽車市場(chǎng)就受到了不小的動(dòng)蕩，各大車企都開(kāi)始轉(zhuǎn)而投資研發(fā)新能源汽車；但是，這一領(lǐng)域研究周期長(zhǎng)、投入資金多、技術(shù)難度大的特點(diǎn)，還是使不少車企吃不消。
對(duì)于下面這個(gè)國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說(shuō)，它之前在燃油車領(lǐng)域中算是一個(gè)“小生”，但是在汽車行業(yè)進(jìn)入“新能源時(shí)代”后，它就展現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿Γ踔劣兄?ldquo;電動(dòng)霸主”的氣勢(shì)；它用十年時(shí)間完成逆襲的經(jīng)歷，也是讓人心生敬佩。說(shuō)到這里，想必大家都猜到它是誰(shuí)了，這個(gè)品牌就是比亞迪。
厚積薄發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品布局
作為一家成立于1995年，在2003年才進(jìn)入汽車行業(yè)的公司來(lái)說(shuō)，比亞迪在之前只能算是一家普通的國(guó)產(chǎn)車企，除了比亞迪F0、F3獲得不錯(cuò)的銷量之外，基本上很難從眾多國(guó)產(chǎn)品牌中脫穎而出；即使頗具實(shí)力，也很容易被合資品牌的風(fēng)頭所蓋過(guò)。
但是，當(dāng)汽車進(jìn)入新能源時(shí)代后，本身就有著充電電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又有著整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，就展現(xiàn)出非常強(qiáng)的實(shí)力；同時(shí)，也得益于自身的厚積薄發(fā)，比亞迪在后期的進(jìn)步也是非常明顯的。
當(dāng)比亞迪在2009年前后推出第一款混動(dòng)車型F3DM、在2011年推出第一款純電動(dòng)車型e6后，它就在新能源汽車領(lǐng)域中初露頭角；而隨著時(shí)間的發(fā)展，比亞迪的實(shí)力開(kāi)始被大家所關(guān)注，它似乎也已經(jīng)成為“中國(guó)新能源汽車”的代名詞。
從產(chǎn)品布局上看，當(dāng)不少車企都因?yàn)?ldquo;積分政策”而焦頭爛額時(shí)，比亞迪在轎車領(lǐng)域的e1、e5、秦EV，在SUV領(lǐng)域的唐DM、元EV、在MPV領(lǐng)域的宋MAX新能源版，都已獲得不錯(cuò)的車主基礎(chǔ)，有著很好的口碑。尤其是隨著“朝代系列”的推出，這一極具中國(guó)特色的品牌更是飽受歡迎，比亞迪也因此成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)標(biāo)桿。
注重科研，致力中國(guó)創(chuàng)造
對(duì)于新能源汽車而言，電池的質(zhì)量、產(chǎn)量可以說(shuō)是關(guān)乎到車企的咽喉；而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，它在整車生產(chǎn)過(guò)程中就有著十足的自主權(quán)，敢說(shuō)出一句“我的產(chǎn)量我做主”。
因?yàn)橛兄姵厣a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，比亞迪無(wú)論是在公交車上使用的磷酸鐵鋰電池，還是在乘用車上使用的三元鋰電池方面，都有著不錯(cuò)的發(fā)展，能夠從源頭上解決電池質(zhì)量、產(chǎn)量問(wèn)題，減少了對(duì)于其他企業(yè)的依賴，有助于自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
與此同時(shí)，為了增強(qiáng)自身科研實(shí)力，比亞迪還選擇拆分電池業(yè)務(wù)、更加注重三元鋰電池的研發(fā)，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、創(chuàng)辦工廠提高產(chǎn)能，這樣的做法也是會(huì)對(duì)比亞迪的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
從比亞迪官方公布的2018年財(cái)報(bào)中能看出來(lái)，上一年比亞迪光在研發(fā)費(fèi)用上就投入了49.89億元，同比增長(zhǎng)了33.42%，由此能夠看出比亞迪對(duì)于科研的重視，也能夠看出他們想從“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)為“中國(guó)創(chuàng)造”的決心。
潛力初現(xiàn)，或成最大黑馬
無(wú)論是從“先天優(yōu)勢(shì)”還是“后天努力”上來(lái)說(shuō)，比亞迪都可以稱得上是新能源時(shí)代中非常有實(shí)力的車企，要是從銷量上來(lái)看，比亞迪的成績(jī)?cè)趺礃幽兀?/p>
在插電混動(dòng)車領(lǐng)域當(dāng)中，唐DM可以說(shuō)是一款“網(wǎng)紅車”了。雖說(shuō)唐DM的起售價(jià)高達(dá)23.99萬(wàn)元，但是2.0T搭配雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)、4.5S的百公里加速時(shí)間、豐富的配置以及帥氣的外觀，都使得這款車被認(rèn)為是“50萬(wàn)以內(nèi)無(wú)敵手”，月銷3829輛的成績(jī)，也算是比較不錯(cuò)的，足以見(jiàn)得比亞迪從第一款混動(dòng)車F3DM至今的十年成績(jī)單。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域當(dāng)中，比亞迪元EV、比亞迪e5也都是非常有實(shí)力的車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，元EV以月銷6428輛的成績(jī)榮登新能源車型榜的榜首，而比亞迪e5也是以4602輛的成績(jī)位列第四，可見(jiàn)比亞迪在新能源領(lǐng)域中的分量確實(shí)很重。
不過(guò)，現(xiàn)如今市面上誕生了很多移動(dòng)出行的平臺(tái)，比如說(shuō)吉利的曹操專車、大眾的MOIA品牌，這些平臺(tái)在一定程度上能使車企獲得在這一領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。相比較而言，雖說(shuō)比亞迪車型受到很多網(wǎng)約車車主的喜歡，但是它暫時(shí)還沒(méi)涉及這一領(lǐng)域，若是能夠借助自身優(yōu)勢(shì)布局移動(dòng)出行，可能更有助于比亞迪未來(lái)的發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)： 值得一提的是，在今年的3月28日，比亞迪還舉行了盛大的春季新品發(fā)布會(huì)，會(huì)上共有9款車型重磅亮相，其中多半為新能源車型；同時(shí)還公布了升級(jí)的平臺(tái)，更加智能化的系統(tǒng)，使我們看到了比亞迪的無(wú)窮潛力，它也理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀閲?guó)產(chǎn)車企進(jìn)入新能源時(shí)代的最大 “黑馬”。
而且，就目前的發(fā)展勢(shì)頭而言，比亞迪可以說(shuō)是已經(jīng)占據(jù)了天時(shí)、地利、人和，無(wú)論是在動(dòng)力電池、整車生產(chǎn)還是科研能力方面，都有著很強(qiáng)的實(shí)力。相信有了這個(gè)勢(shì)頭，未來(lái)的比亞迪也能夠獲得快速發(fā)展；期待承載著中國(guó)車主希望的比亞迪，能夠創(chuàng)造出屬于中國(guó)新能源領(lǐng)域的世界級(jí)汽車品牌。
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