不知不覺中，2020年已經過去了一半，想起曾在年初立下要大干一場的小目標，相信不少人都會覺得恍如隔世。當然，好在近段時間大家的工作、生活逐漸步入正軌，伴隨著消費能力的釋放、擺攤經濟的興起，一切都在往好的方向慢慢發展。
眾所周知，與服裝、餐飲等行業不同，汽車領域涉及到龐大的上下游產業鏈，同時對于技術儲備的要求頗高，因此能否在車市寒冬與疫情影響的雙重打擊下迅速回暖，成為當下考驗一家車企實力的“煉金石”。
從今年3月份開始，不少車企便陸續推出2020年的新車上市計劃，依托于線上活動的舉行，很多重磅新車得以與大眾見面，同時也令不少車主挑花了眼。因此，汽車情報新媒體便從后臺咨詢中挑出熱度最高的長安UNI-T、吉利豪越、廣汽新能源Aion V以及馬自達CX-30進行一一介紹，作為上半年上市的重磅車型，它們確實有著諸多的閃光點。
長安UNI-T
作為今年上半年出鏡率最高的自主品牌之一，長安汽車接連推出的CS75PLUS、歐尚X7紛紛擠進SUV市場榜單前十，令其成為當之無愧的“爆款專業戶”，而最新力作長安UNI-T，更是憑借著富有科技感的外觀、領先的自動駕駛技術，成為上半年呼聲較高的車型。
具體來看，長安UNI-T整體具有較強的“科幻色彩”，無論是“無邊界”格柵、分體式大燈，還是隱藏式門把手、“V”字形的車頂擾流設計，均深得年輕人喜好，成為當下最具辨識度的車型，甚至可以說是沒有“之一”。此外，得益于5個毫米波雷達、6個攝像頭以及12個超聲波雷達所組成的傳感器系統，長安UNI-T能夠實現L3級有條件自動駕駛，對于減輕擁堵路況的駕駛強度、提升行駛安全性有著重要幫助。
在車型分布方面，長安UNI-T共提供了三款車型，官方指導價為11.39萬-13.39萬元，全系標配1.5T+7DCT動力組合。在藍鯨NE1.5T發動機加持下，整車的最大馬力為180Ps、最大扭矩為300N·m，足以與同級合資發動機相媲美；而即使是入門版車型，依舊配備了19寸輪轂、倒車影像、電動天窗、雙10.3英寸液晶大屏等配置。看到這，相信你就能明白為什么長安UNI-T會這么火了吧。
吉利豪越
近期，“大大大空間”這句話成為筆者朋友圈中的常客，這一看似“結巴”，實則是為加強語氣的宣傳語，正是出自吉利首款7座中型SUV，吉利豪越。當然，在7座SUV市場中，漢蘭達是當之無愧的“標桿”，而豪越自上市之初，便向漢蘭達送去了“戰書”。相信你也會好奇：豪越到底有什么好“豪橫”的？
當然，既然提到“大空間”，豪越在車身尺寸方面的實力就不得不提。單從數據方面來看，豪越的長寬高分別為4835/1900/1780（mm），軸距達到2815mm，領先同級的69%得車率，令其車內空間能夠得到最大程度的利用，最大容積2360L、后排放倒秒變2.2米大床的能力，為日常使用增添了不少便利。
此外，在動力及配置方面，豪越同樣全系標配了1.8T+7DCT的動力組合，最大馬力184Ps、最大扭矩300N·m的數據表現，應對1600kg左右的自重也能游刃有余。更為難得的是，諸如主動剎車/主動安全系統、360度全景影像、自動泊車入位、電動后備箱、雙12.3英寸液晶大屏，甚至是72色氛圍燈等配置均在豪越身上得以配備，足以將用車質量上升至更高檔次。
猶記得，在豪越上市之初，吉利便提出“開啟大空間SUV普惠時代”的口號，而對于這樣一款B級SUV，豪越更是將價格定在10.36萬起步，無疑顯得尤為難得，更是給了以漢蘭達為首的合資B級SUV“當頭一棒”。未來豪越的銷量表現如何，非常值得期待。
廣汽新能源Aion V
不可否認，在新能源時代中，造車新勢力是不可忽視的力量，他們在續航能力、自動駕駛技術等方面的優勢，是大多數燃油車企尚未企及的。相較而言，廣汽新能源在新能源時代的發展同樣可圈可點，繼Aion S、Aion LX陸續推出之后，起售價僅為15.96萬元的Aion V也正式上市。
從定位方面來看，Aion V屬于緊湊型SUV，同樣誕生于廣汽新能源專屬純電第二代GEP平臺，4586/1920/1728（mm）的外部尺寸、2830mm的軸距，不僅令其擁有領先同級的乘坐、裝載空間，還進一步擴充了電池布置空間。最大工信部純電續航里程達到600km的實力，雖說不及Aion LX 的650km，但也是同級純電SUV中的佼佼者。
此外，Aion V并沒有照搬Aion LX的外觀設計，而是采用了全新的“機甲獸”設計語言，整體外觀風格更具科幻感，更顯年輕化，比較迎合當下年輕人的審美喜好。當然，得益于“前人栽樹，后人乘涼”，Aion V同樣搭載了ADiGO 3.0系統，即使是在大霧、暴雪等惡劣天氣下，依舊能夠排除干擾進行主動預警、剎車，足以令駕駛安全得到更為周到的保護。
因此，有人將Aion V稱之為“親民版Aion LX”，其實也并非沒有道理。
長安馬自達CX-30
對于一個汽車品牌而言，要想獲得有口皆碑的操控感，不僅需要長時間的沉淀，更需要一門心思的鉆研，因此，在汽車行業中，敢于將“操控”列為自身賣點的品牌不多，除了寶馬以外，最為知名的當屬馬自達。或許是為了彌補沒有引進馬自達3兩廂的遺憾，馬自達CX-30于5月份正式上市，同樣帶來不小的驚喜。
外觀方面，CX-30延續了海外版的造型設計，精致的進氣格柵，犀利的大燈，以及流暢的車身線條，營造出較強的運動感，對于年輕人而言，恐怕很難抵擋這種“滿滿荷爾蒙”的感覺。此外，在車身尺寸方面，CX-30雖定位于緊湊型SUV，但4395/1797/1545（mm）的車身尺寸、2653mm的軸距放在當下顯然不占優勢，再加上馬自達一貫不善于提升空間利用率，因而空間表現可能只能算是“及格”而已。
當然，在動力方面，自然就是CX-30的強項了，其標配了與CX-5同款的2.0L發動機，最大馬力為158Ps，最大扭矩為202N·m，提供6MT和6AT兩種變速箱可供選擇，足以滿足有著不同駕駛喜好的車主需求，百公里6.1L的油耗表現，也能夠在一定程度上減輕年輕人的養車壓力。
最后，在價格及配置方面，CX-30的售價區間為12.99萬-17.19萬元，全系標配七個安全氣囊、倒車影像、7英寸+8.8英寸液晶儀表組合、LED大燈以及全車車窗一鍵升降等功能，不過，想要享用后倒車雷達、電動天窗、真皮方向盤等高端配置，售價需要提升至14.39萬元，是否劃算，相信每個人心里都會有個答案。
結語：了解過以上四款車型之后，相信大家也都能理解為什么它們會有這么高的咨詢熱度了。由此能夠看出來，無論何時，市場對于高品質車型都是有著較高的關注度，車主對于貼合自身需求的車型有著較多好感。所以，即使這些新車剛剛上市不久，依舊不容小覷，未來的爆款說不定就從這里誕生。
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