經常看韓劇的人，認為韓國都是俊男美女，男的都是都敏俊，女的都是全智賢；
在很多人看來，程序員是一個“不穿格子襯衫不舒服”群體，注定孤獨終身；
而傳說中的東北人酒量全國聞名，所謂北上廣不相信眼淚，遼吉黑不相信喝醉；
事實上，韓國并非俊男靚女“爛大街”，程序員的穿著也很時尚，并且大都成雙成對。而據CBNData《天貓酒水線上消費數據報告》顯示，全國最能喝的其實是四川人。
毋庸置疑，這就是刻板效應。即指對某個群體產生一種固定的看法和評價，并對屬于該群體的個人也給予這一看法和評價。
無獨有偶，很多國人在買車時也有類似情節，就是我們常說的唯品牌馬首是瞻，似乎只要牌子硬，產品力就絕對地沒問題。
事實上，刻板印象的存在像一堵無形的墻，會大大影響消費者找到更有實力的產品。就好比某汽車媒體最近做的“蒙面車王”測評，在對比領克01四驅勁Pro /寶馬X1 2019款 xDrive 20 Li/ 奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro 時尚動感型三款車后，得出了讓人意想不到的答案。
蒙面測試，一切讓實力說話
的確，隨著汽車消費在中國的快速增長，汽車對于很多中國人來說早已不是遙不可及的奢侈品，而是生活必需的高級消費品。但是，帶著有色眼鏡看問題的刻板印象還是揮之不去。
如此來看，該項測試的到來可謂恰逢其時，能讓消費者看到最真實的一面。正所謂，“蒙”著的是測試者的眼睛，實際上，“蒙”上的是消費者的刻板印象。
而就整個測試的環節來看，在對三款測試車用黑、紅、藍三種顏色的幕布進行重度偽裝的基礎上，邀請了汽車評測編輯、時尚博主以及設計師三位不同職業的小伙伴，進行蒙眼體驗及旁觀性能測試，力求做到最大限度的公開、公平和公正。
首先，來看蒙眼環節。在給嘉賓戴好眼罩的情況下，讓其分別在三款車內進行聞氣味、觸摸車內用料、聽車載音響的體驗，并給出個人的主觀評價后，隨即進行了車內噪音測試和底盤濾振性測試，即60km/h巡航狀態下，用噪音儀測試車內噪音數值，以及20km/h的速度通過連續減速帶后，車內量杯溢出水量。
經過實地測試，寶馬X1的21.3ml平均出水量拔得頭籌，可見以操控著名的它，的確在運動性上有實力。不過，讓人意外的是，領克01力壓奧迪Q3一頭，看來還是應了那句老話，江山代有才人出，各領風騷數百年。
再來看噪音測試數據，說實話，三者數據十分接近，都算得上這個級別的優秀水平。不過，領克01以58.1dB的成績在這個環節扳回了一局。這里需要指出的是，NVH這一項最能檢驗主機廠綜合技術水平，因為汽車身上的零部件有2萬多個，要想讓他們配合得天衣無縫，考驗的是硬功夫。作為后起之秀的領克01，能拿到這個成績，的確不容易。
此外，之于前后排座椅的舒適度、耳朵聽到的胎噪路噪以及鼻子聞到的車內氣味等這些主觀感受，三位小伙伴不約而同的把最佳投給了蒙著黑布的領克01。好吧，看來一體式運動座椅和北歐潔凈空氣并非浪得虛名。
接下來，到了旁觀環節，主要有0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離和滑輪組脫困（四驅）測試三個部分，考驗的是車輛的操控性能。
讓筆者沒想到的是，以操控出名的寶馬X1，在零百加速測試上卻輸給了奧迪Q3，更在 100km/h-0制動測試上大幅度落后奧迪Q3。而之于領克01，8.35秒的零百加速雖然稱不上快，但也是這個級別的優秀水平。反倒是35.67米的100km/h-0制動成績，讓人沒想到。
要知道，在普通大眾眼中，或許對這幾組數字沒什么概念。實際上，目前不少性能車的百公里制動距離僅僅是37米左右，如寶馬小鋼炮M2實測剎車距離僅僅是36米左右，而普通的家用轎車基本在40米左右，如大眾寶來等。也就是說，領克01和奧迪Q3一樣，已經做到了行業領先水準。
綜合兩個環節評價結果來看，奧迪Q3和寶馬X1依然厲害，擁有符合身價的實力。不過，作為汽車界的“網紅”潮牌，領克01也是實力滿滿，甚至在不少環節上實現了超越。就此來看，或許就戳中了不少人的“刻板印象”。
CMA賦能，成為提升產品力的鑰匙
看到這，或許有人要問，領克01是2017年11月28日上市的車型，至今滿打滿算還不到兩年時間。和寶馬X1和奧迪Q3的老資歷相比，完全是新手VS老師傅，為什么這么短的時間，就出現預料之外的結果？
其實，CMA電氣化模塊架構就是領克01的武功秘籍。相較于奧迪Q3的MQB平臺以及寶馬X1的UKL平臺，CMA讓領克01實現了幾何級增長。
詳細來看，MQB平臺是大眾對于現有流水線的一次改造升級，主要目的是去掉不必要的成本付出。而UKL平臺的誕生也是類似的目的，在降低成本的基礎上，進一步提升空間、擴大產出。
但CMA電氣化模塊架構就不一樣了，它是一個全新的開始，并非為了單純降低成本。首先，CMA電氣化模塊架構搭載了多種高科技的智能互聯車載信息系統，即便智能手機不在車內，也可以實現汽車與互聯網的隨時連接，通過車載APP、CarPlay、CarLife等互聯系統，真正實現人、車、世界的無縫連接。
其次，CMA作為一個模塊化、可伸縮全新中級車架構，它給予設計師、工程師較大創造空間，讓車子的工程設計靈活度高。就像魔方一樣神奇，可以適應不同級別的車型開發、可覆蓋由A0到B級產品的開發。
其搭載的FlexRay 總線技術也是CMA架構對外展現自身實力的精髓，在該電子架構下，領克車型擁有10Mbps傳輸速度，相比MQB平臺所使用的CAN大線，傳輸速率提高了20倍。如此一來，使得CMA架構在生產和研發汽車時能夠更加高效、精準。這一點，從領克01是全球首款搭載了博世ESP 9.3高動態版的車型便能窺出一絲端倪。
這不，對比領克01四驅勁PRO和寶馬X1 2019款 xDrive 20 Li以及奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro 時尚動感型的安全智能科技配置的話，便能明白CMA的優勢所在。
如下表安全層面對比所示，領克01在比寶馬X1和奧迪Q3售價低出了10多萬元的情況下，越級的裝備了包括并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示以及倒車車側預警系統等高級別主動安全裝備，而寶馬X1和奧迪Q3則幾乎全部是缺失或者需要選裝。
再來看舒適科技配置層面的對比，和安全層面一樣，領克01在這一部分依然是優勢明顯。無論是運動/經濟/標準/舒適/越野多種駕駛模式選擇，自動泊車入位、感應后備箱、遠程啟動等功能，還是全液晶儀表、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、以及車聯網等年輕人喜歡的潮流裝備，領克01都做的更為優秀。
【結語】看完這場前所未有的“蒙面測試”，包括主客觀層面的硬碰硬測試，領克01都展現出了不俗的競爭力，在和奧迪Q3以及寶馬X1的直面PK不落下風。當然，說一千道一萬，這一切都建立在CMA電氣化模塊架構的優勢基礎上，讓領克01生而不凡。誠然，摘掉有色眼鏡，讓真實實力說話的話，相信不少小伙伴要重新審視這款領克01了。
注：本文部分圖片來源：有車以后，特此致謝！
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