一直以來，汽車的“動(dòng)力性”與“經(jīng)濟(jì)性”似乎總是站在兩個(gè)極端：百萬豪車的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異，但油耗卻足以令多數(shù)人望而卻步；普通家用車的小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗出色，但毫無駕駛樂趣可言。因此，如何更好地平衡二者之間的關(guān)系，做到“雨露均沾”，顯得非常困難，同時(shí)也非極為重要。
毫無疑問，被不少人稱之為“黃金動(dòng)力”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)算是這一問題的不錯(cuò)答案。相對(duì)而言，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量比較友好，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，也令動(dòng)力性得到一定滿足。但是，因?yàn)闇u輪遲滯所造成的動(dòng)力延遲爆發(fā)，同樣也會(huì)令動(dòng)力表現(xiàn)稍有缺陷。正因如此，近些年愈發(fā)成熟的油電混動(dòng)車型，便逐漸活躍在車市舞臺(tái)，其中以豐田旗下的雙擎系列為例，更是堪稱享譽(yù)全球。
那么，在平衡“動(dòng)力性”與“經(jīng)濟(jì)性”的過程中，豐田雙擎系列到底有哪些過人之處？5月16日，廣汽豐田雙擎系列鄭州媒體品鑒會(huì)于山路連綿的五云山小鎮(zhèn)舉行，威蘭達(dá)雙擎、凱美瑞雙擎及雷凌雙擎悉數(shù)亮相，令眾人一飽眼福。當(dāng)然，也只有在深度體驗(yàn)之后才知道，豐田雙擎的最大優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)并不僅僅是省油。
混動(dòng)配四驅(qū)，提速心不虛
要說本次試駕活動(dòng)中哪款車型的熱度最高，于今年2月底上市的威蘭達(dá)可謂當(dāng)仁不讓。作為RAV4榮放的姊妹車，威蘭達(dá)擁有“城市SUV鼻祖”的血統(tǒng)，再加上TNGA平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)助力，與漢蘭達(dá)相同開發(fā)負(fù)責(zé)人、相同工廠、相同品質(zhì)的加持，令其擁有了充足的品控背書。當(dāng)然，威蘭達(dá)雙擎實(shí)際駕駛感受如何，還是需要開起來才知道。
從動(dòng)力方面來看，威蘭達(dá)雙擎采用了2.5L+E-CVT油電混合的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為178Ps，擁有單電機(jī)前置兩驅(qū)和前后雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)類型，系統(tǒng)綜合功率分別為160/163kW。當(dāng)然，單從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，威蘭達(dá)雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)似乎并不突出，但是，得益于起步階段有電動(dòng)機(jī)的助力，這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠在提升起步速度的同時(shí)，減少燃油消耗，成為威蘭達(dá)百公里油耗降至5L左右的關(guān)鍵所在。
值得一提的是，威蘭達(dá)還采用了豐田全新的四驅(qū)系統(tǒng)，包括DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)和NEW E-Four電子四驅(qū)，在AWD四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)的調(diào)控之下，能夠更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及剎車系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，在山路行駛的過程中發(fā)揮出重要作用。面對(duì)曲折的山路，靈敏的操控系統(tǒng)及扎實(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)能夠令人吃下一顆“定心丸”，再加上腳下源源不斷的動(dòng)力，令開車上山、下山都能游刃有余。
當(dāng)然，如果非要說威蘭達(dá)雙擎有什么缺點(diǎn)的話，與燃油版的同級(jí)車型相比售價(jià)高出3萬元，可能會(huì)成為車主猶豫的關(guān)鍵所在。
確實(shí)，對(duì)于一些用車頻率低，對(duì)駕駛體驗(yàn)要求不高的車主而言，2.0L燃油版售價(jià)門檻更低，動(dòng)力也完全夠用；但是，對(duì)于每年需要行駛兩三萬公里，對(duì)于動(dòng)力性能有要求的車主來說，多花3萬能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性體驗(yàn)。所以，這筆賬到底值不值，需要因人而異，相信每個(gè)人心里都有個(gè)數(shù)。
轎車加混動(dòng)，節(jié)油小能手
在汽車行業(yè)中，有這樣一句話：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”。如果用發(fā)展的眼光來看，在高手云集的當(dāng)下，這句話似乎有些站不住腳，但不可否認(rèn)的是，豐田混動(dòng)技術(shù)在汽車行業(yè)中擁有著重要地位，就拿雷凌雙擎和凱美瑞雙擎來看，便堪稱同級(jí)別轎車車型中的佼佼者。
具體來看，雷凌雙擎采用了1.8L+E-CVT的油電混動(dòng)組合，得益于其自重較輕，電動(dòng)機(jī)能夠在起步階段提供更為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，再加上1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小、穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，也能減少車主在用車過程中的后顧之憂。
相較而言，作為一款中型SUV，凱美瑞的車長(zhǎng)超過4.8m，自重最大接近1.7t，充裕的空間令乘坐舒適性得到極大保障，但也對(duì)動(dòng)力性能提出了較高要求。就拿凱美瑞雙擎而言，它所采用的2.5L混動(dòng)曾入圍2018年的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單，平穩(wěn)、安靜、舒適的駕乘體驗(yàn)，獲得不少媒體同行的稱贊，也成為試乘率最高的一款車型。
當(dāng)然，“羅馬不是一天建成的”，豐田之所以能夠在混動(dòng)領(lǐng)域有所成就，離不開其多年來的堅(jiān)持。其實(shí)，早在1979年，豐田便推出了一款混合動(dòng)力概念車，而直到1997年，第一代普銳斯上市，豐田的混動(dòng)車型才正式落地投放市場(chǎng)。可見，正是因?yàn)橛辛?2年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和24年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，豐田混動(dòng)車型才能夠擁有更強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力性，同時(shí)也成為當(dāng)下車主選擇混動(dòng)車型時(shí)，不得不考慮的選項(xiàng)之一。
從數(shù)據(jù)方面來看，在過去不久的4月份中，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎及威蘭達(dá)雙擎共售出7378輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)158%；而在廣汽豐田深耕國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市的十年時(shí)間中，累計(jì)銷量更是突破了26萬臺(tái)。由此可見，即使市場(chǎng)環(huán)境在改變，混動(dòng)領(lǐng)域已由“藍(lán)海市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;紅海市場(chǎng)”，但車主對(duì)于高品質(zhì)車型的追求，卻始終不變，這無疑便是廣汽豐田手中最硬的一張底牌。
結(jié)語：在國(guó)人以往的印象中，豐田車省油、耐用是最大優(yōu)勢(shì)，然而在進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代中，豐田雙擎車型的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)出來。至今為止，廣汽豐田已經(jīng)形成了“轎車+SUV”、“緊湊型+中型車”的產(chǎn)品布局，在強(qiáng)化產(chǎn)品陣容的同時(shí)，也將為車主提供更加適合自己的選擇。
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