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5月27日11點(diǎn)整，在中國(guó)人首次登珠峰60周年之際，2020珠峰高程測(cè)量登山隊(duì)克服萬(wàn)難，成功登頂珠穆朗瑪峰，并開展各項(xiàng)高程測(cè)量工作。毫無(wú)疑問，這一壯舉不僅體現(xiàn)了中國(guó)在測(cè)繪領(lǐng)域的領(lǐng)先水平，還對(duì)研究全球地質(zhì)變化提供了寶貴資料，具有重要意義。這種“逆流而上，永不服輸”的精神，正是民族精神的最好體現(xiàn)。

同樣，在汽車領(lǐng)域中，緊湊家轎市場(chǎng)對(duì)于自主品牌而言也是難以攀登的“珠峰”。不可否認(rèn)，在10萬(wàn)級(jí)緊湊家轎市場(chǎng)中，合資車型在品牌溢價(jià)能力、產(chǎn)品品控等方面保有優(yōu)勢(shì)，尤其是軒逸、朗逸兩員“大將”，更是牢牢占據(jù)冠亞軍的位置。相較而言，國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)中的“后浪”相對(duì)較少，但提起吉利帝豪家族，相信多數(shù)人都十分熟悉。

 

以最新的4月數(shù)據(jù)來(lái)看，帝豪家族銷量為30098臺(tái)，占到品牌銷量的28%以上；而1-4月累計(jì)銷量超過10萬(wàn)輛、10年累計(jì)銷量超285萬(wàn)輛的成績(jī)，堪稱扛起了“大旗”，為吉利品牌整體銷量表現(xiàn)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。相信很多人都會(huì)問：為何吉利帝豪能從緊湊家轎中脫穎而出，甚至為品牌銷量提供助力呢？

5月26日，一場(chǎng)主題為“尋·赤心豪情”吉利帝豪家族自駕之旅活動(dòng)正式舉行，在從信陽(yáng)市區(qū)到著名革命老區(qū)新縣的160公里路途中，汽車情報(bào)新媒體與帝豪GL來(lái)了一次“親密接觸”，而這款車的實(shí)際表現(xiàn)，無(wú)疑便是帝豪家族，甚至吉利品牌實(shí)力的最直接體現(xiàn)。

兵強(qiáng)馬壯，家族優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

有關(guān)帝豪家族歷史的追溯，最早可以探尋到2009年上市的帝豪EC7。從2006年開始，吉利集團(tuán)便開始籌劃EC7的設(shè)計(jì)與研發(fā)，歷經(jīng)三年時(shí)間，EC718作為帝豪（彼時(shí)還是一個(gè)獨(dú)立品牌）首款轎車正式上市，憑借著大氣穩(wěn)重的外觀、標(biāo)配1.8L自吸的性能優(yōu)勢(shì)，儼然變?yōu)榧�利�?ldquo;門面擔(dān)當(dāng)”。出生即劍指高端的定位，為其后續(xù)發(fā)展奠定了較高基調(diào)。

 

時(shí)至2014年，帝豪、全球鷹、英倫正式歸入單一吉利品牌，并統(tǒng)一懸掛大家所熟悉的“黑蘭配”吉利盾形車標(biāo)。與此同時(shí)，新帝豪也跳脫出“帝豪EC7”的命名規(guī)則，而這個(gè)“新”字，不僅體現(xiàn)了吉利旗下品牌由“一個(gè)巴掌”到“一個(gè)拳頭”的轉(zhuǎn)變，還為新帝豪賦予了更多的時(shí)尚感和科技感，尤其是吉利新研發(fā)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的配備，更可見吉利在謀求升級(jí)過程中所進(jìn)行的努力。

 

瞄準(zhǔn)年輕人喜好進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，是當(dāng)下車企都在進(jìn)行的工作，而對(duì)于吉利而言，早在2014年左右便開始進(jìn)行了，2016年5月上市的帝豪GS，便是最好的證明。事實(shí)上，帝豪GS可以看作帝豪Cross概念車的量產(chǎn)版本，同時(shí)也是繼博瑞、博越之后，第三款采用第三代家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型。兼顧轎車的動(dòng)感、SUV的通過性，帝豪GS可謂正中年輕人下懷。

 

當(dāng)然，與初期開展“多品牌戰(zhàn)略”不同，與帝豪GS同年誕生的帝豪GL雖說同樣定位于緊湊家轎，但它的推出也是非常有必要的。就尺寸而言，帝豪GL足以邁入“A+級(jí)”市場(chǎng)，而多項(xiàng)配置全系標(biāo)配的做法，對(duì)于用車體驗(yàn)的提升也是顯而易見的。帝豪GL與帝豪優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，代表自主品牌在緊湊家轎市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。

除此以外，伴隨著帝豪EV、帝豪GSe、帝豪GL新能源等車型的上市，帝豪家族也成功拿到了“新能源時(shí)代”的入場(chǎng)票，甚至可以說是占據(jù)了前排座位。如今的帝豪家族兵強(qiáng)馬壯，在不同車型互相賦能的同時(shí)，也將進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力，成為吉利“品牌向上”道路上最為堅(jiān)實(shí)的底座。

不俗質(zhì)感，國(guó)產(chǎn)品質(zhì)擔(dān)當(dāng)

不可否認(rèn)，耳聽為虛眼見為實(shí)，一款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)、車主口碑如何，只能作為評(píng)價(jià)一款車型的參考項(xiàng)目，想要拿出最終結(jié)論，還是需要親自試駕一番。在本次自駕之旅中，共提供了帝豪、帝豪GL以及帝豪GS三款車型，因?yàn)楣P者此前體驗(yàn)過帝豪GS，因此選擇網(wǎng)友呼聲較高的帝豪GL進(jìn)行體驗(yàn)。

 

簡(jiǎn)單介紹一下，本次試駕的是2019款的帝豪GL，全系共提供1.8L、1.4T及1.5T三種發(fā)動(dòng)機(jī)類型。而今年3月份剛剛改款的2020款帝豪GL取消了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有三款1.4T+6MT、三款1.4T+CVT及兩款1.5T+7DCT動(dòng)力組合車型，官方指導(dǎo)價(jià)為7.78萬(wàn)-11.58萬(wàn)元。不得不說，帝豪GL在升級(jí)入門版車型動(dòng)力的同時(shí)，售價(jià)門檻并未提高、頂配售價(jià)有所減少，無(wú)疑令其獲得了更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

毫無(wú)疑問，對(duì)于信陽(yáng)這個(gè)多山的地區(qū)而言，車輛行駛在山路上可以說是“家常便飯”，而車輛實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)、長(zhǎng)時(shí)間使用的穩(wěn)定性，極大地影響到了駕乘感受和安全。值得注意的是，帝豪GL所搭載的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得“中國(guó)心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，最大馬力141Ps、最大扭矩235N·m的賬面數(shù)據(jù)，令駕駛中能夠感受到腳下源源不斷的動(dòng)力，而適中的轉(zhuǎn)向手感，也令我在面對(duì)山中急彎時(shí)更加游刃有余。

 

​此外，在配置方面，帝豪GL也拿出了“花小錢辦大事”的氣魄。對(duì)于這款1.4T頂配車型而言，已經(jīng)擁有主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、車載空氣凈化器，甚至是負(fù)離子發(fā)生器等配置，這些常見于15萬(wàn)級(jí)車型上的配置，在帝豪GL車型上僅需11萬(wàn)出頭便能享受，而這些看不到的安全保障、高端配置，也令整個(gè)旅途更為安心、舒心。

當(dāng)然，要想成為一款合格的緊湊家轎，整車的空間大小、后排乘坐感受同樣非常重要。尺寸方面，帝豪GL的2700mm軸距雖說中規(guī)中矩，但依舊能夠令身高178m的筆者有個(gè)舒服的坐姿，再加上后排幾乎純平的地板、貼心的扶手，可以說是很難找到“短板”。此外，帝豪GL所擁有的4725mm車長(zhǎng)是其一大優(yōu)勢(shì)，有了寬敞的后備箱空間，再也不用擔(dān)心串親戚時(shí)“人物混裝”的煩惱了。

 

客觀來(lái)講，帝豪GL在動(dòng)力、配置、實(shí)用性等方面的優(yōu)勢(shì)，正是整個(gè)帝豪家族產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的縮影，而正是憑借著這樣的產(chǎn)品力，帝豪家族在河南市場(chǎng)上也獲得了“全面開花”。據(jù)了解，今年1-4月，吉利汽車在河南的市占率達(dá)到7.9%，排名第三，市占率與排名的雙雙增長(zhǎng)，大有“得中原得天下”之勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于現(xiàn)如今的吉利品牌而言，前有博瑞、星越、嘉際在前沖鋒陷陣，后有帝豪家族、遠(yuǎn)景系列在后周全保障，展露出了無(wú)窮的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳皝?lái)看，吉利品牌正朝著那句“造國(guó)人買得起的好車”的目標(biāo)不斷前進(jìn)，而未來(lái)的吉利品牌，顯然也是不可限量。

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