買車時(shí)到底選國產(chǎn)還是合資，這是一個(gè)老生常談的話題，但對(duì)于每一位準(zhǔn)車主而言，均不容忽視，因?yàn)檫@將直接關(guān)系到未來幾年的用車質(zhì)量。
不可否認(rèn)，無論是SUV市場(chǎng)中的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS，亦是MPV市場(chǎng)的五菱宏光、江淮瑞風(fēng)，自主品牌均能夠占據(jù)一席之地；但就轎車市場(chǎng)而言，無疑便成為大多數(shù)國產(chǎn)品牌難以攻上的“禁地”。
為何自主品牌很難在轎車市場(chǎng)登上榜首？毫無疑問，轎車市場(chǎng)容錯(cuò)率更低、品牌力影響更大、研發(fā)回報(bào)周期更長(zhǎng)的特性，奠定了合資品牌的先天優(yōu)勢(shì)，而缺少品牌積淀的國產(chǎn)車型，自然很難立足。不過，凡事都有例外，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS在經(jīng)過“八年三代”的更迭后，成為國產(chǎn)緊湊家轎的代表車型，有了與合資車型的一戰(zhàn)之力。
當(dāng)然，相信很多人都會(huì)問，如今自主品牌與合資品牌到底差在哪，而逸動(dòng)PLUS又能否擁有媲美合資家轎的品質(zhì)呢？近日，汽車情報(bào)新媒體于“鷺島”廈門深度體驗(yàn)了逸動(dòng)PLUS，在對(duì)于這款車型有了深入了解的同時(shí)，也對(duì)自主家轎的發(fā)展有了全新的認(rèn)識(shí)。
內(nèi)外兼修，動(dòng)力成為最大亮點(diǎn)
“種一棵樹最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在”。與少則十余年，多則數(shù)十年的同級(jí)合資車型相比，誕生于2012年的逸動(dòng)，自出生之日起便注定將面臨著許多坎坷；然而，也正是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車當(dāng)初勇敢地邁出了那一步，才造就了今天逸動(dòng)PLUS媲美合資的堅(jiān)實(shí)底氣。
雖說筆者此前曾多次看到過逸動(dòng)PLUS的圖片，但當(dāng)真正見到實(shí)車時(shí)，依舊感受到不少的驚喜。對(duì)于此次試駕的逸動(dòng)PLUS藍(lán)鯨NE 1.4T 頂配車型而言，整車采用了全新的“鯨星海”設(shè)計(jì)語言，黑色格柵搭配上紅色的“S”標(biāo)，營(yíng)造出滿滿的運(yùn)動(dòng)感，再搭配上細(xì)長(zhǎng)的LED大燈，令整車更具攻擊力。
當(dāng)然，如果你追求穩(wěn)重，逸動(dòng)PLUS還有“高光層云”俊朗格柵可供選擇，精致的銀色鍍鉻條向兩邊延伸，令前臉更具商務(wù)感，同樣能夠俘獲合年輕人的芳心。值得一提的是，假如車主“看膩”的話，兩種前臉造型還能在合法的基礎(chǔ)上進(jìn)行更換，從而為車主用車帶來更多的新鮮感，在同級(jí)車型中頗為罕見。
坐進(jìn)車內(nèi)，若用兩個(gè)字形容逸動(dòng)PLUS內(nèi)飾風(fēng)格的話，“精致”二字再合適不過了。首先，雙10.25英寸的液晶聯(lián)屏營(yíng)造出較強(qiáng)的科技感，與之前預(yù)想的不同，屏幕反光的情況不是特別影響使用，但“指紋收集”的通病還是較為明顯。此外，稍稍向駕駛位傾斜的中控臺(tái)、鋼琴鍵式按鈕，以及紅/黑配的內(nèi)飾風(fēng)格，在我看來都是非常符合90后喜好的，也是合資車型很少能夠想到的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
看過了外觀和內(nèi)飾，接下來便到了“重頭戲”，也就是試駕項(xiàng)目。由于先天地形因素，廈門島內(nèi)擁有陡坡、隧道、急彎等多種復(fù)雜道路情況，因而對(duì)于車輛的動(dòng)力、操控均提出了較高要求。所以，即使逸動(dòng)PLUS所搭載的藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得過2019年度“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，但在試駕之前，筆者心中還是有一些“小嘀咕”。
就實(shí)際試駕感受來說，逸動(dòng)PLUS的整體表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)的。在起步階段中，這臺(tái)藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有預(yù)想中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的“咆哮聲”，腳下靈敏的動(dòng)力反饋，能夠令人感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，而深踩油門時(shí)源源不斷的動(dòng)力輸出，雖不會(huì)產(chǎn)生“抬頭”，但無論是在城市高架還是高速路上，都完全夠用。
此外，對(duì)于逸動(dòng)PLUS所搭載的7DCT變速箱而言，因?yàn)椴捎昧?ldquo;濕式”結(jié)構(gòu)，因而換擋過程比想象中的要平順，頓挫感并不是特別明顯，相反，較快的換擋速度，搭配上輕重適中的轉(zhuǎn)向手感，足以激發(fā)年輕人的駕駛欲望，可以說是達(dá)到了我心中滿意的水平。
勤能補(bǔ)拙，品牌力弱不是借口
作為中國品牌第一個(gè)，同時(shí)也是目前唯一一個(gè)發(fā)展到第三代的轎車車型，逸動(dòng)PLUS在緊湊家轎市場(chǎng)中有著充足的話語權(quán)，而談到自主與合資之間的差距，“品牌力”又是不得不提的問題。毋庸回避，看不見、摸不著的品牌力扼住了國產(chǎn)家轎的“咽喉”，如何克服品牌力的不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比寄希望于消費(fèi)者轉(zhuǎn)變思想更為重要。
相較于家用車，賽車對(duì)于車輛的品質(zhì)、耐用性等方面有著更高的要求，而在道路試駕之前，逸動(dòng)PLUS就在廈門國際賽車場(chǎng)展現(xiàn)出了自己的水平。在專業(yè)車手的操控下，逸動(dòng)PLUS在急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎中不斷切換，動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高強(qiáng)度工作狀態(tài)下仍能配合得有條不紊，無疑便是逸動(dòng)PLUS產(chǎn)品力的最好體現(xiàn)，也是長(zhǎng)安汽車最為堅(jiān)實(shí)的底氣。
所以，面對(duì)國產(chǎn)家轎與合資家轎在“品牌力”方面的差距，逸動(dòng)PLUS選擇用“產(chǎn)品力、服務(wù)力、價(jià)格力”與之抗衡。正如逸動(dòng)家族“不斷進(jìn)化”的口號(hào)所言，在產(chǎn)品迭代中，逸動(dòng)PLUS在不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，還通過價(jià)格透明、交付準(zhǔn)時(shí)、品質(zhì)保障、響應(yīng)快速、服務(wù)專業(yè)的“誠信服務(wù)五大承諾”，以及將倒車影像、胎壓報(bào)警、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能實(shí)現(xiàn)標(biāo)配的做法，從而進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國品牌的“戰(zhàn)略反攻”。這也難怪車上的老司機(jī)直呼：逸動(dòng)PLUS為了銷量真拼了。
可見，當(dāng)國產(chǎn)家轎的“品質(zhì)短板”不斷完善，而品價(jià)比、服務(wù)力等方面的實(shí)力又不斷提升之后，自主品牌也將獲得屬于自己的“品牌力”，屆時(shí)消費(fèi)者選擇的天平，相信也會(huì)更多地向國產(chǎn)家轎傾斜。
結(jié)語：從2012年上市至今，逸動(dòng)家族在八年內(nèi)獲得了超過100萬車主的選擇，而這份成績(jī)單的背后，正式得益于長(zhǎng)安汽車的始終堅(jiān)持與不斷改進(jìn)。在本次試駕中，我清楚地感受到了自主品牌的勃勃生機(jī)與無限活力，希望像逸動(dòng)PLUS這樣的國產(chǎn)車，能夠越多越好。
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