長春、鄭州、上海、成都、福州、廣州、海口，7座城市分屬天南海北，涵蓋了溫帶季風氣候、亞熱帶季風氣候，包括了山地、丘陵、平原等地貌特征，基本覆蓋了大多數人的實際用車環境。近日，一場有關長安歐尚X7的油耗實測便在這些地方展開。
不可否認，在評價一款車型的產品力時，用車成本占到重要比重，而整車的實際油耗，更是重中之重。然而，對于幾乎所有車型而言，實際油耗與工信部油耗往往有著較大出入，尤其是在夏季或多山地區用車時，油耗更是會出現較大浮動。
那么，如何知道車輛最真實的油耗是多少？近日，鬼斗車、汽車情報、車透社、W動力、阿貴看車、Nice好車等12家專業汽車媒體便迎來了首位“受害者”——長安歐尚X7。從6月底開始一直到7月10日，12家分屬不同城市的汽車媒體對長安歐尚X7進行了一輪油耗實測，得到了不同溫度、不同地形下，長安歐尚X7最真實的油耗數據。
當然，從12家媒體的最終實測結果來看，車長超4.7米的長安歐尚X7平均百公里油耗8.64L的表現可圈可點，明顯低于其他同體型SUV接近10L的百公里油耗。
但更為令人好奇的是，在夏日高溫、擁堵、多人搭乘、隨意駕駛等多種情況連番考驗下，為何長安歐尚X7的油耗能保持在8L/100km上下？在一番深入了解后，答案逐漸浮出水面。
硬核平臺，突破核心技術
不可否認，提及汽車“三大件”，尤其是發動機技術時，相信不少中國汽車人都會心頭一緊。早前，“發動機”猶如合資品牌給自主品牌上的“枷鎖”，要么坐享其成購買使用，要么頂著壓力自主研發。當然，前者無異于飲鴆止渴，但后者同樣是一條鋪滿荊棘的道路。
很顯然，長安汽車義無反顧地選擇了后者。早在2011年，隸屬于長安集團的東安三菱便正式推出JL476ZQCD型1.5T發動機，最大馬力156Ps的數據表現，雖不及合資發動機出色，但已能滿足車主的使用需要。隨后幾年，這款1.5T發動機經過兩次升級，直至JL476ZQCE型發動機誕生，長安汽車才真正完成技術換代，最大馬力提升至170Ps的同時，也為長安汽車的未來發展奠定了堅實基礎。
得益于前期積累和市場打磨，到了2017年，長安汽車終于迎來“爆發期”。繼長安2.0T汽油機（搭載于CS95）榮獲2017年度“中國心”十佳發動機稱號后，其1.5T汽油機（搭載于CS75）、藍鯨1.4T高壓直噴發動機（搭載于CS35PLUS藍鯨版）又連續兩年獲獎，展現出強勁的發展潛力。
更為值得驕傲的是，2019年4月，長安汽車趁熱打鐵，正式推出“藍鯨動力”品牌。這個歷時四年，面向下一代燃油、排放法規標準的動力平臺，包含了發動機、變速箱及油電混驅等動力模塊，通過整合全球資源、穩固研發優勢的做法，成功地將“手掌”變為“拳頭”，令長安汽車在核心技術方面有了更強的實力。
虎父無犬子。在這樣硬核的動力平臺之下，長安歐尚X7所搭載的CS75 PLUS同款1.5T GDI自然是根正苗紅，十佳發動機稱號背書、領先的性能與過硬的實力，令其從出生之日起便具備了“爆紅體質”。
硬核技術，魚和熊掌兼得
毫無疑問，在渦輪增壓技術大行其道的今天，1.5T發動機被冠上“黃金動力”的美譽，兼顧動力性與經濟性的先天優勢，令其成為不少車企的主打機型。然而，與“造一臺發動機容易，但造一臺好的發動機難”的道理一樣，“兼顧”二字并不簡單，如何真正做到“魚和熊掌兼得”，仍是對各個品牌內功的巨大考驗。
數據方面，長安歐尚X7所搭載的JL476ZQCF型1.5TGDI發動機的最大馬力為178Ps，最大扭矩為265N·m，與上一款發動機相比，參數僅有“個位數”的提升。然而，正是為達到“個位數”的提升，車企往往需要付出比前期研發更多倍的努力。如何充分燃燒每一滴燃油，成為“高階玩家”的全新賽道。
對于普通的渦輪增壓發動機而言，汽油、空氣在進氣歧管內混合后，被負壓力吸進氣缸內進行做功，理論上，更多的燃油進入氣缸，帶來了較強的動力。相較而言，長安歐尚X7的1.5TGDI發動機則采用了350bar高壓缸內直噴系統，可以將燃油直接噴射至氣缸內，這樣一來，系統能夠更好地控制噴油量和噴油時機，從而增強燃燒效率；尤其是在發動機常處的怠速、中低速工況中，直噴所帶來的分層燃燒模式能夠保證有效點火，進一步增強燃油經濟性。
與此同時，這臺1.5TGDI發動機還采用了輕量化全鋁機體、可變氣門正時、水冷中冷器、先進的熱管理系統等先進技術，從而在減少能量損耗的同時，時刻保持發動機處于最佳工作狀態，進而令其獲得更強勁的動力表現。因此，長安歐尚X7擁有1450rpm便輸出最大扭矩的實力、實測百公里油耗僅為8.64L的表現，自然就在意料之中了。
除此以外，長安歐尚X7還配備了長安自主研發的藍鯨7DCT濕式雙離合變速箱，能夠兼顧平順的駕駛體驗和充沛的動力輸出；擁有雙底盤軟連接設計，能夠有效隔絕路面顛簸與噪音。可見，扎根中國、智“匯”全球的長安歐尚X7懂得國人所思所想，動力性、經濟性、舒適性的均衡發展，成為其最為核心的競爭力。
硬核配置，匹配智能神器
客觀來講，長安歐尚X7基礎硬件的實力達到了與合資車型相媲美的水平，雖談不上“完全超越”，但應對大多數車主的日常使用，完全不在話下。同時，有關自主品牌在配置方面的優勢，長安歐尚X7依舊得以保留，即使僅是一款十萬級別SUV，卻能提供20萬級車型的配置享受。
相信不少人會有這樣一種體驗：早上著急上班卻忘了拿鑰匙，回家拿可能會遲到，但不拿又沒法開車，若真遇到鑰匙丟了，急性子甚至會直接砸玻璃。為此，長安歐尚X7就配備了同級獨有的“人臉識別”功能，不僅令刷臉上車成為可能，還能自動調節座椅位置、登陸指定車機賬號，給你一種“到家了”的感覺。在此基礎上，整車還擁有同級獨有DMS駕駛員關懷系統，當車主出現打盹、走神等風險行為，便會進行語音提示，呵護車主駕駛安全的同時，也能令家人更為放心。
更為難得的是，長安歐尚X7還配備了APA5.0一鍵全自動泊車系統，車主只需在車內按下泊車按鈕，或在車外使用手機、鑰匙進行操控，便能控制車輛泊入/泊出，簡直就是新手司機的“福音”。而我最喜歡頗為少見的“千里眼”遠程視頻系統，它能24小時、360度無死角記錄車輛周圍情況，若遇到碰瓷、盜竊或撞車逃逸的情況，便可以為車主提供有力證據。
另外，為了能夠滿足年輕消費者對于智聯化的追求，長安歐尚X7提供了開放式OnStyle2.0歐尚智能網聯系統，開放式的應用中心，能夠輕松滿足車主對于不同軟件的需求。在5G時代即將來臨之際，長安歐尚X7已經配備了5G兼容車機芯片——IMX8，更強的兼容性、更快的運行速度，即使在五年之后也不會過時。
硬核品質，定價一步到位
“拋開價格談配置，無異于耍流氓”。在車市競爭愈發激烈的當下，長安歐尚X7作為一名“后來者”，需要面臨更多的壓力，因此，親民的價格力，同樣也是其優勢之一。與不少合資車型喜歡用“先揚后抑”的價格策略不同，“7.77萬-12.77萬元”的價格顯然更加直白、坦誠，一步到位的定價策略，獲得了不少車主的好感，免去了消費者跟4S店你來我往砍價的功夫。
毋庸回避，每當提到“低價”，很多人都會不自然地想到“品劣”，長安歐尚X7能否免俗？事實上，早在上市之前，長安歐尚X7便經歷了試驗場煉獄測試、工廠開放參觀，以及6小時極限拆車等考驗，通過與媒體、車主的親密互動，進而將產品質量展示在聚光燈下，打消車主的后顧之憂。
而就整車的核心部件而言，長安歐尚X7的1.5TGDI發動機已在長安CS75 PLUS等車型上得到超過40萬輛裝機驗證，與之匹配的7DCT變速箱也實現累計超過300萬公里的整車道路可靠性測試。這樣的品質值不值得信賴？別聽別人說，你品，你細品。
銷量不會騙人。長安歐尚X7上市到現在僅僅半年，累計銷量便已突破了6萬輛，即使是在疫情影響頗為嚴重的3月份，其單月銷量仍能過萬。試問，在緊湊型SUV市場中，有幾款車型能夠達到這種水平？與部分品牌投機取巧的“性價比”不同，長安歐尚X7扎扎實實的“質價比”，才是其成為2020年車市黑馬最重要的原因。
結語：坦率地講，12家媒體在測試之前，誰都沒有想到長安歐尚X7會有如此油耗表現，尤其是在不俗的動力性能之下。但從實測結果和技術分析的角度看，長安歐尚X7確實有其“豪橫”的資本，應對各種使用環境均能游刃有余。
這還能說什么呢？只好再找下一位“受害者”了。
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