提到“思維定勢”對于生活的影響，相信多數人都深有感觸。正如“大排量車比小排量車更費油”、“德系車比日系車更安全”等說法一樣，在特定環境下，人們會率先根據以往的經驗做出相應判斷，進而進行最終選擇。不可否認，思維定勢能幫助我們快速解決問題，但在日新月異的環境中，它更容易引導我們走向誤區。
毫無疑問，在選車這件事上，不少人已經形成了思維定勢。就拿中型SUV市場而言，豐田漢蘭達具備著較高熱度，再加上不錯的產品素質，因而成為不少車主心中的“紅人”。與此同時，在水漲船高之下，漢蘭達一度出現“供不應求”的局面，而這樣一款25萬級別的中型SUV，竟然也出現了豪車市場才常有的“購車加價”反響。
那么，除了漢蘭達以外，中型SUV市場是否還有更好的選擇？前不久，廣汽本田于杭州舉行了新款冠道（NEW AVANCIER）全國媒體試駕會，汽車情報新媒體有幸與這樣一款“大五座運動豪華SUV”進行了親密接觸，在為期一天的深度體驗之后，對于中型SUV市場有了更為全面的認識。
年輕設計，精致由內而外
或許是因為漢蘭達的爆紅，不少人理所應當地認為“中型SUV”就應該是奶爸座駕，就應該顯得沉穩、大氣，甚至說就應該是7座布局，這種審美基調，或多或少地影響著眾人的購車選擇。然而，本田冠道的誕生，便很好地充當了“破局者”，年輕、運動的屬性，在這款車型上展現得淋漓盡致。
直觀來看，作為一款中期改款車型，新款冠道并沒有在外觀方面進行大刀闊斧般的改變，溜背造型、懸浮車頂等經典元素得以保留，有助于穩固其已經建立起的市場影響力。與此同時，在中網造型、尾燈設計等方面，新款冠道帶來了不少的新鮮感，尤其是標配的雙邊共四出的排氣管造型，更是為整車營造出滿滿的戰斗氣息。
在內飾方面，新款冠道同樣延續了現款車型的整體風格，對稱式布局、懸浮式中控屏，能夠符合大多數人的審美喜好，再加上恰到好處的木紋飾板、空調出風口銀色飾條，不僅不會顯得“油膩”，反而帶來較強的檔次感。總得來說，新款冠道更像是一款“社會精英”座駕，兼顧沉穩大氣與運動精致的造型，將更好地獲得25歲-35歲受眾群體的青睞。
中型SUV是不是應該“標配”7座？從尺寸方面來看，新款冠道的長寬高分別為4858*1942*1670（1675）mm，軸距為2820mm，與漢蘭達相比難分伯仲，完全有能力實現7座布局。但是，對于大多數中型SUV而言，其尺寸還無法為第三排營造較為舒適的乘坐感受，因而實際用車中，很多車主只會使用前兩排。所以，比起盲目增加第三排，新款冠道顯然將更多精力放在提升乘坐質量上。
實際乘坐體驗過程中，這一點也得到了印證。得益于先天的尺寸優勢，即使采用了溜背造型，新款冠道的第三排依舊能夠提供較為充裕的頭部空間，尤其是純平的后排地板、充裕的腿部空間，更是能夠讓人輕松翹起“二郎腿”。用“雞肋”的第三排換來乘坐感受和裝載空間的雙提升，難道不香嗎？
充沛動力，源自運動基因
在一番靜態體驗之后，終于到了最為激動人心的試駕環節。本次試駕路線涵蓋了市區道路、城市快速路以及高速等路況，基本覆蓋車主實際用車的大多數情況，而新款冠道的實際表現，也刷新了此前我對中型SUV的刻板印象。
簡單介紹一下，筆者試駕的是新款冠道的2.0T車型，動力系統的最大馬力為272Ps，最大扭矩為370N·m，匹配9AT變速箱。與同級車型相比，新款冠道的數據表現有著較大幅度的領先，尤其是在自重僅為1800kg左右的情況下，整車的動力優勢有了更大的發展空間。
實際駕駛中，無論是市區道路的低速跟車，還是高速路上的盡情撒野，新款冠道均能夠給你強有力的性能支撐，線性的輸出與源源不斷的動力，完全不會讓你有后顧之憂。特別是在“Sport模式”開啟后，整車的動力輸出顯得更為“激進”，新款冠道似乎也由一匹“駿馬”變成一頭“猛虎”，澎湃的動力隨著油門的逐步深入而毫不保留地釋放出來。
此外，得益于全系標配的“可變轉向比”功能，新款冠道擁有更為精準的轉向手感，再加上輕重適中的轉向反饋，足以令人體驗到充足的駕駛樂趣。值得一提的是，在9AT變速箱的加持下，車速與檔位能夠進行更好的匹配，從而令燃油經濟性得到增強，再加上平順的換擋節奏，整車的駕駛質感得到更為均衡的發展。
在試駕新款冠道之前，筆者很難想象如何將“中型SUV”與“運動感”聯系在一起，因為想要兼顧這兩點，不僅需要具備性能過硬的動力系統，還需要具備卓越的底盤調校能力，顯然并不容易。如今看來，新款冠道較好地滿足了以上兩個要求，這樣的動力表現，確實不負“旗艦”之名。
現代豪華，舒適深入骨髓
誠然，得益于“祖傳”的動力性能優勢，新款冠道在駕駛感受方面有著不俗表現，但若問本次試駕給我留下印象最深的內容什么，那還得說整車扎實的用料與豐富的配置。在我看來，新款冠道所營造出的豪華感，與BBA相比“有過之而無不及”。
除了標配19英寸輪轂、定速巡航、8英寸液晶中控屏等常見配置以外，新款冠道還將遠程啟動、主副駕座椅電動調節、全車多層隔音玻璃、以及后排獨立空調等功能下探至入門級車型，在同級車型中尤為難得。不得不說，高端配置的普及，不僅能增強全系車型的整體競爭力，還能獲得車主的更多好感，展現出了新款冠道的誠意所在。
另外，對于中高配車型而言，新款冠道還配備了懸架軟硬調節、主駕座椅記憶、主動降噪、手機無線充電等功能，為用車過程提供了很多方便，尤其是同級車型少見的后排座椅加熱、副駕后排可調節按鈕等功能，更是將其塑造成妥妥的“老板座駕”，雖說暫時用不上，但也令我感受到了濃濃的人文關懷。
與此同時，新款冠道還配備了本田最新的Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統，能夠在加強主動安全的基礎上，實現低速跟隨與主動巡航，進而減輕車主的駕駛強度，特別適合在城市擁堵路況使用；而在Honda CONNECT 2.0智導互聯系統的加持下，整車的導航、娛樂等功能也實現全面提升，只要車主愿意，甚至還能夠實現電子支付等功能。
可見，新款冠道所尊崇的“豪華感”，并不僅僅是配置的堆砌，通過對用車過程的深入研究，進而匹配優化駕乘質量的配置，才是新款冠道的“豪華之道”。這樣一來也就不難理解，當7座布局在中型SUV市場大行其道之時，為何冠道會堅定地走“大五座”的路線了。
結語：實話實說，對于新款冠道而言，一天的體驗時間并不足夠，諸多貼心的設計，還有待進一步挖掘。不過，就整體感受而言，新款冠道確實沒有令人失望，上市3個月銷量突破2萬輛的成績，足以代表市場對于它的肯定，伴隨著國人購車愈發趨于理性，相信未來的冠道也會獲得更多的選擇。
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