以筆者呼叫“網約車”的經驗來看，十次中約有九次都是轎車，而在這些轎車車型中，有超過半數都是卡羅拉、軒逸等緊湊家轎。當然，開著SUV跑兼職的司機并不是沒有，但限于油耗成本和使用損耗，大部分車主還是非常不忍心的。
這不，前段時間，筆者“極其罕見”地遇到一位開著SUV的網約車主，而他的座駕，正是在小型SUV市場中享有盛譽的某日系合資車型。據車主所言，之所以“忍心”開著SUV跑網約車，一方面是油耗滿意，另一方面是品質可靠，這兩點不可否認；但是，若看到中控臺上的“小電視”，以及包漿的檔把，相信很難激起當下年輕人的購買欲望。
縱觀國內車市，機械素質與車機配置難以兩全的現象，似乎已經成為常態，特別是在小型SUV對成本把控極其嚴格的情況下，更是容易出現兩種極端。那么，是否有“好開又聰明”的小型SUV呢？近日，在參加了全新一代瑞虎5x高能版試駕活動后，我似乎找到了答案。
出色動力，“高能”名不虛傳
早在7月中旬，全新一代瑞虎5x便正式上市，更具年輕化的造型、頗具科技感的內飾，吸引不少關注。時隔一個月，全新一代瑞虎5x高能版正式上市，共推出4款車型，“簡單粗暴”地命名為1號、2號、3號及5號，新穎又好記；與前序車型相比，高能版標配1.5T+9CVT動力組合，無疑成為最大的不同，因而也成為本次試駕重點體驗的內容。
數據方面，這套1.5T+9CVT動力組合的最大馬力為156Ps，最大扭矩為230N·m，與同排量發動機參數相比可圈可點，應對這樣一款自重不超過1.4噸的小型SUV，理論上綽綽有余。此外，這款1.5T發動機采用的是直列四缸結構，并匹配以“順滑”著稱的CVT變速箱（模擬九擋），有望從源頭上打消車主的用車顧慮。
說回本次試駕。試駕路線包括了城區、國道、山路等多種路況，再加上麗江平均海拔超過2000米，對于試駕車輛而言是個不小的挑戰，也能很好地模擬多數人的用車情況。總得來說，全新一代瑞虎5x高能版的油門和剎車都比較線性，無論是起步加速，還是剎車減速，車輛都能及時響應，再加上靈敏、輕巧的轉向手感，即使第一次開，也非常容易上手。
此外，為了能夠貼合不同的行駛狀態，全新一代瑞虎5x高能版標配了“經濟”與“運動”兩種駕駛模式。在“經濟”模式下，動力輸出非常平順，幾乎聽不到發動機工作的聲音，唯獨在急加速的過程中，會出現1秒左右的延遲，隨后動力才會逐步釋放出來；而在“運動”模式下，動力響應便更加干脆、直接，輕微的推背感，似乎在提醒我悠著點，當然，此時發動機的咆哮聲，也就在所難免。
總得來說，全新一代瑞虎5x高能版的機械素質對得起“好開”二字，特別是對于都市青年而言，無論是上班通勤，還是長途出行，均能找到令自己滿意的駕駛體驗。與此同時，全新一代瑞虎5x高能版還提供了包括發動機終身質保在內的五重禮遇，在同級車型中頗為罕見。“有人兜底隨便開”，如果國產車都能做到這個份上，相信便很少有人會“無腦選合資”了。
豐富配置，創造智能生活
眾所周知，與合資品牌相比，國產車型在智能配置方面享有領先地位，但是，如何能令車機系統更具“人情味”，已經成為自主品牌你追我趕的全新賽道。全新一代瑞虎5x高能版的配置實力如何？不妨接著往下看。
就本次試駕的頂配版車型而言，整車配備了7英寸液晶儀表和10.25英寸懸浮式中控屏，搭配上觸控式空調調節面板，營造出較強的科技感；再加上小巧的電子檔把，更令內飾顯得頗為整潔，檔把旁邊還能留出一塊手機放置區，是同級車型想都不敢想的。
另外，在內飾做工方面，全新一代瑞虎5x高能版同樣展現出了奇瑞品牌的深厚沉淀，無論是副駕駛前儲物盒開啟時的阻尼感，還是空調旋鈕調節時的高級質感，均達到了不輸合資的水平；特別是中控臺、車門上的皮質包裹，更是展現出什么叫“麻雀雖小五臟俱全”，與日系、德系合資小型SUV車型相比，優勢會更加明顯。
配置方面，全新一代瑞虎5x高能版除了將自動駐車、上坡輔助功能、后排出風口等進行全系標配以外，頂配車型還引進了車道偏離預警系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統及自適應巡航等中高端配置，在令行車安全更有保障的同時，官方指導價僅定在8.99萬-10.59萬元（前1000名搶鮮價7.99萬-9.59萬元）。不足8萬起售的價格，確實頗具誘惑力。
值得一提的是，全新一代瑞虎5x高能版還搭載了全新一代Lion雄獅智云交互系統，擁有語音交互、生物識別、遠程車輛控制等多項功能，一次喚醒多次指令、精確識別指令發布位置等優點，顯得非常“聰明”，車機系統再也不會變成“擺設”了。
結語：濃縮的是不是精華？總得來說，結束了一天的試駕后，全新一代瑞虎5x高能版還是給我帶來了不少的驚喜。當然，這種驚喜不僅僅局限于機械素質與車機系統的優勢，更在于它能夠擁有較強的品價比，相信在有了“高能版”的助力后，全新一代瑞虎5x有望獲得更多人的喜愛。
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