（編輯：張金星）
索納塔這款車在國內可謂家喻戶曉，大家都知道它是北京現代的旗艦轎車，也都知道它的外觀設計很漂亮，省油可靠，性價比很高，是一款非常值得信賴的精品家轎。而隨著全新第十代索納塔的上市，相信大家以后對它也會增加一些前所未有的新印象。
為什么？因為它不僅出自現代汽車全新的i-GMP平臺，新車設計更動感，動力性和操控性更好，而且還應用了不少黑科技。近日，我們就通過一次超過200公里的深度試駕，全面體驗第十代索納塔的匠心設計、超強動力和高科技配置，看看它到底實力如何。
形式服務于內容，第十代索納塔的設計大有講究
這幾年車企都喜歡主打“年輕化”“運動化”，但是這兩個詞可不是嘴上隨便說說就能讓人相信的。就拿“年輕化”來說，當代年輕人的審美跟70后、80后有著翻天覆地的變化，年輕人接受的信息更加多元復雜，對新事物的接受程度和接受速度也更高。
第十代索納塔的外觀設計風格在網上引起不小爭議，但是別忘了一款新車通常要賣6-7年，所以設計元素超前一些無可厚非，再加上設計本身就一直是韓系車的強項，第十代索納塔只是在引領潮流而已。比如它的箭羽式前格柵、隱藏漸變式LED日行燈、8分音符型輪廓、光陰刀刻三腰線、雙C貫穿鑲嵌式尾燈等都是非常創新大膽的設計元素。
我們在試駕途中的某個景點停車場剛好遇見一臺豐田凱美瑞和一臺本田雅閣，它們屬于直接競爭對手，相比之下，第十代索納塔的車身更長、更低，軸距也更長，看起來更“低趴”，時尚感和運動感俱佳。
另外，得益于i-GMP平臺的技術優勢，第十代索納塔的前懸更短，車輛重心也更低，在操控性更好的同時車內空間也更大，非常符合當下年輕人選車兼顧運動和實用的需求。
全球首創CVVD技術加持，1.5T+7DCT動力組合帶來驚喜
這幾年由于國家在大力推廣新能源汽車，很多車企好像對發動機研發也不那么上心了。而根據行業專家的預測，新能源汽車想要完全取代內燃機汽車至少還需要十五年，所以一臺動力強勁又省油的發動機依然是一款車的核心競爭力。
第十代索納塔提供1.5T發動機+7擋雙離合變速箱和2.0T發動機+8擋手自一體變速箱兩套動力組合，其中1.5T發動機采用了全球首創的CVVD技術，可以控制進氣門的開啟時長和氣門的開閉時機，性能更強更省油，它的最大功率為125千瓦，最大扭矩為253牛米，百公里綜合油耗5.6升。
與這款明星發動機匹配的是一臺高效7DCT變速箱，它的換擋速度快、傳動效率高，而且可靠性強。我們本次試駕包含擁擠的市區道路、繁忙的高速公路以及蜿蜒盤旋的山區道路，車輛的起步又穩又快，在高速上超車時動力隨叫隨到，但是又幾乎感覺不到換擋過程，平順性不輸CVT變速箱。就筆者來看，它甚至比更現代高級的8AT變速箱更適合城市道路。
第十代索納塔的底盤非常緊繃有質感，懸架對于比較小的顛簸和石子可以大幅“化解”它們帶來的震動，真遇到比較大的坑洼了支撐性也非常好，即便車上坐著四個成年人也韌性十足不會托底，完全不輸同級別的熱銷德系車。
另外索納塔還提供包含經濟、運動、舒適等多達5種駕駛模式可選，12.3英寸全液晶儀表也會隨著變換顯示主題，給人很強的科技感。
當我們在高速公路上以100公里每小時的速度巡航行駛時，發動機的轉速只有1800rpm，車內除了能聽到A柱附近有一些風噪之外，胎噪和發動機噪音非常小，再加上坐著舒適性和包裹感很不錯的座椅，聽著JBL音響放出的音樂，這趟旅行可以說非常的愜意。
從保守到激進，可能是目前最“極端”的駕駛輔助系統
在超過6個小時試駕體驗過程中，讓我們印象最深刻的還是它的L2+級駕駛輔助系統，按照北京現代產品講師的說法，第十代索納塔已經可以實現L3級別的駕駛輔助，也就是可以在特定路況下不管方向盤和油門剎車，只要眼睛注視前方道路，在遇到意外時接管車輛即可。不過這種方式目前是違反交通法的，所以并不提倡客戶這樣駕駛。
對于這樣的“吹噓”我們將信將疑，因為筆者曾經體驗過數十款配置駕駛輔助系統的車型，基本上每款車都在限制駕駛輔助系統的使用，比如如果駕駛員雙手離開方向盤超過15秒，車輛就會提示駕駛員把手放在方向盤上，如果駕駛員沒有反應，駕駛輔助系統就會強制退出。
而第十代索納塔配備的可能是我們體驗過的最“極端”的駕駛輔助系統，我們在一段無人通行的封閉路段試驗了一下，當系統被正常激活后，即便我們雙手離開方向盤超過1分鐘，系統仍然沒有提示我們“接管”車輛。單從這一點，就可以看出現代對其新技術的自信。
總結：通過這一次深度試駕，第十代索納塔超出了我們對它的預期，雖然我們同車四個人無法對它“是否好看”達成統一意見，但是它的動力性和科技配置的確讓我們所有人眼前一亮。可以很負責地說，第十代索納塔再也不是中規中矩的中老年座駕，它所瞄準的是更年輕、更加追求個性表達的新生代消費者。
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