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（編輯：賈賽賽）
不可否認，在汽車行業(yè)發(fā)展的百余年歷史中，燃油車始終處于主導(dǎo)地位，性能不俗、使用方便的優(yōu)勢令其覆蓋全球，從1886年誕生至今罕有挑戰(zhàn)者；然而，可能很多人都不知道，純電動車早在1881年前后便已誕生，雖說誕生時間早，但因續(xù)航有限、充電不便等弊端，未能得到大面積普及，直到今天仍是如此。

相較而言，混動車型便成為一種“折中”選擇。從上世紀末開始，各大車企紛紛開始布局這一領(lǐng)域，混動車型在發(fā)動機、電動機兩種動力系統(tǒng)的加持下，既能解決里程焦慮、提升便利性，又能降低油耗數(shù)據(jù)，增強燃油經(jīng)濟性，獲得越來越多車主的肯定。毫無疑問，本田便是其中的佼佼者。

 

現(xiàn)如今，本田混動家族初步成型，諸如INSPIRE、CR-V及艾力紳，均已完成油電混動車型的布局，涵蓋了轎車、SUV和MPV市場。但是，對于這些燃油版售價已超過15萬元的車型而言，混動車型的門檻自然較高。那么，有沒有一款親民的本田混動可供選擇呢？前不久，汽車情報新媒體便在惠州試駕了享域銳·混動，這款10萬級緊湊車型的表現(xiàn)，帶來了不少驚喜。

三種行駛模式，不愧通勤利器

提到本田的發(fā)動機技術(shù)，不少人會想到那句“買發(fā)動機送車”的評價，不過，早在上世紀末，那個市場還不重視混動車型的年代中，本田便已涉足這一領(lǐng)域，特別是對于油電混動車型，頗具發(fā)言權(quán)。本次試駕的享域銳·混動，便搭載了本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。

 

第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)有何優(yōu)勢呢？簡單來說，便是根據(jù)發(fā)動機和電動機的動力特點，在不同行駛情況下合理調(diào)節(jié)二者的工作狀態(tài)。起步階段，車輛依靠電動機驅(qū)動，避免發(fā)動機頻繁啟停、增加油耗的同時，還能獲得較快的起步速度；在加速或電量不足時，發(fā)動機介入工作，雖然不直接驅(qū)動車輛，但能持續(xù)為電池充電；在高速巡航過程中，此時發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，動力直接輸出至車輪。

 

與此同時，為了能夠保證動力輸出更為強勁、經(jīng)濟，享域銳·混動搭載了1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為80kw、最大扭矩為134N·m，熱效率高達40.5%，可謂將每一滴油的作用都發(fā)揮到了極致；與此同時，驅(qū)動電機最大功率為96kw、最大扭矩為267N·m，整車的綜合功率能達到113kW，官方百公里油耗僅4L左右。

 

當然，拋開冷冰冰的專業(yè)術(shù)語和數(shù)據(jù)，享域銳·混動的駕駛感受才是最大的亮點。起步階段，整車給人一種“駕駛純電動車”的感覺，靈敏的動力響應(yīng)，緊湊的加速表現(xiàn)，都與燃油車有著很大不同，更是小排量發(fā)動機達不到的高度。此外，伴隨著車速的逐漸提升，發(fā)動機也進入工作狀態(tài)，平順的動力輸出表現(xiàn)，很難令人感受到動力模式的變化，在堵車路況中，具有很強的動力性、經(jīng)濟性優(yōu)勢，如老司機所言：“越堵越省油”。

 

最令我想不到的是，在高速巡航的過程中，車內(nèi)音響還模擬出了“音浪”，增加駕駛樂趣的同時，也在提醒駕駛者注意車速，與同級合資家轎相比，具有很強的個性化色彩。但不得不提的是，因為高速過程中僅僅依靠發(fā)動機動力驅(qū)動，整車的動力儲備難免不足，但如果不經(jīng)常跑高速的話，這一點則可忽略不計。

除此以外，減速過程中，享域銳·混動的雙電機結(jié)構(gòu)能夠有效地進行“反向拖拽”，也就是我們熟悉的能量回收，在減少能量損失的同時，更能有效地縮短剎車距離，特別是在長下坡過程中，更能減少剎車系統(tǒng)的壓力，有效地增強行駛的安全性。

精致由內(nèi)而外，堪稱品質(zhì)座駕

毫無疑問，混動系統(tǒng)是享域銳·混動的最大優(yōu)點，但這并不足以令所有的車主買賬，尤其是在注重實用性的緊湊家轎市場中，它還需要其他產(chǎn)品亮點來打動消費者。在本次試駕過程中，享域銳·混動同樣拿出了不俗表現(xiàn)。

 

直觀來看，享域銳·混動延續(xù)了燃油版車型的整體造型，飛翼式前臉、精致的LED大燈，均能帶來不小的視覺沖擊；與之不同的是，混動版車型的車標采用了藍色元素裝點，且翼子板處新增了“HYBRID”銘牌，足以令人一眼看出其混動血統(tǒng)，特征鮮明。

 

此外，在內(nèi)飾方面，享域銳·混動的中控臺布局依舊是熟悉的味道，最明顯的變化在于，整車采用了類似謳歌車型的按鍵式電子檔把，在簡化布局的同時，能夠有效避免機械結(jié)構(gòu)的熱量傳遞至乘員艙，帶來了一定的驚喜。

 

尺寸方面，享域銳·混動的長寬高分別為4756/1804/1509（mm），軸距為2730mm，屬于緊湊家轎中的領(lǐng)先水平，再加上本田在空間布局方面的一貫優(yōu)勢，實際乘坐體驗足以媲美B級車。特別是后排扶手配備的小托板，令后排的實用性更強，如果中午想在車內(nèi)吃個便餐，也不愁飯盒沒有地方可放了。

最后，在智能配置方面，享域銳·混動還提供了LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、CMBS碰撞緩解制動及ACC主動巡航控制等系統(tǒng)，在減輕駕駛強度的同時，還能有效避免事故的發(fā)生，足以為行車安全再增加一道保障。

結(jié)語：總得來說，享域銳·混動在保留了燃油版車型空間優(yōu)勢，增強了外觀、內(nèi)飾年輕化特征的同時，進一步拉低了品牌混動車型的入手門檻，有望成為品牌全新的銷量增長點。由此能夠看出來，東風本田正在逐步轉(zhuǎn)型，伴隨著混動家族的不斷壯大，想必也會獲得未來市場更多的主動權(quán)。

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