近些年，車企在車型名稱后面加后綴的做法已屢見不鮮，除了最開始的“L”外，諸如PLUS、PRO、MAX等字符，不僅預(yù)示著產(chǎn)品實(shí)力的升級(jí)，更容易在消費(fèi)者心中留下深刻的印象。相較而言，起亞智跑Ace便有些“不走尋常路”，全新的“Ace”字符后綴和全面升級(jí)的產(chǎn)品力，自亮相之初便飽受關(guān)注。
如果時(shí)間退回至兩年前，起亞智跑完全能稱得上緊湊SUV市場(chǎng)的“當(dāng)紅車型”，月銷破萬(wàn)不過(guò)家常便飯；然而，一方面因?yàn)檫t遲未改款，競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，另一方面因?yàn)榫o湊SUV市場(chǎng)涌入不少精兵強(qiáng)將，競(jìng)爭(zhēng)陷入內(nèi)卷，如今的起亞智跑難免稍顯沒(méi)落。
正因如此，中期改款的起亞智跑Ace被賦予了厚望，新車的外觀、內(nèi)飾，智能配置及動(dòng)力表現(xiàn)等方面均帶來(lái)了顯著提升。智跑Ace的實(shí)際表現(xiàn)如何，在如今的緊湊SUV市場(chǎng)中又能否占據(jù)優(yōu)勢(shì)？近日，汽車情報(bào)新媒體于內(nèi)蒙古赤峰市對(duì)其進(jìn)行了深度體驗(yàn)，正印證了那句老話：“士別三日，當(dāng)刮目相待”。
實(shí)車比圖片上好看
如果日系車的標(biāo)簽是“經(jīng)濟(jì)”、德系車的標(biāo)簽是“扎實(shí)”的話，那韓系車最為顯著的標(biāo)簽當(dāng)屬“時(shí)尚”。就拿在售的2019款智跑來(lái)說(shuō)，寬大的進(jìn)氣格柵、精致的銀色飾條，依舊能夠帶來(lái)滿滿的時(shí)尚感。不過(guò)，時(shí)代在變，年輕人的審美也在變，智跑Ace的造型設(shè)計(jì)，便是起亞對(duì)于“當(dāng)代時(shí)尚”的最新詮釋。
看到智跑Ace的第一眼，你很難找到現(xiàn)款智跑的影子，中期改款的變化堪比其他車型的換代。以1.5T GT-Line版本車型為例，整車采用了時(shí)下流行的無(wú)邊框格柵，虎嘯式前臉與大燈融為一體，具有較強(qiáng)的整體感；細(xì)膩的數(shù)碼格柵造型新穎，具有較強(qiáng)的辨識(shí)度；配合上“GT-Line”中網(wǎng)標(biāo)志、貫穿前唇的紅色飾條，整車的時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)感也得到了增強(qiáng)。
值得一提的是，新車采用了全新的起亞車標(biāo)，簡(jiǎn)約的造型、扁平的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出較強(qiáng)的視覺沖擊力。同時(shí)，作為首款在華采用全新車標(biāo)的車型，智跑Ace被賦予了更高層次的戰(zhàn)略意義，新車對(duì)于起亞的重要性自然不言而喻。
相較前臉，智跑Ace的尾部顯得更加粗獷、霸氣，具有較強(qiáng)的“硬漢風(fēng)格”。縱置的矩形尾燈延伸至車側(cè)，與方正的整體尾部造型調(diào)性一致；同樣帶有紅色飾條裝飾的后擴(kuò)散器層次分明，與前臉形成呼應(yīng)，賦予其一定的越野基因，符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美喜好。
坐進(jìn)車內(nèi)，智跑Ace同樣會(huì)帶給人“煥然一新”的感覺。整車的內(nèi)飾布局全面向著數(shù)字化、智能化的方向轉(zhuǎn)型，無(wú)論是懸浮式的10.25英寸中控大屏、觸控式的物理按鍵，還是隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口，或者是橙色的中控臺(tái)飾板和座椅縫線，均令科技感與檔次感得以提升。至少在合資緊湊SUV陣營(yíng)中，這種表現(xiàn)還是非常令人意外的。
除此以外，智跑Ace還配備了百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了精準(zhǔn)的語(yǔ)音識(shí)別、精確的導(dǎo)航功能，以及豐富的車載娛樂(lè)系統(tǒng)以外，還能提供車/家/移動(dòng)終端實(shí)時(shí)交互、云端OTA升級(jí)等接近未來(lái)用車環(huán)境的產(chǎn)品體驗(yàn)。窺一斑而知全豹，智跑Ace確實(shí)不負(fù)“智慧”之名，如果不是試駕時(shí)間有限的話，相信還會(huì)帶來(lái)更多驚喜。
動(dòng)力比想象中好開
對(duì)于當(dāng)代年輕人來(lái)說(shuō)，外觀和內(nèi)飾的重要性不言而喻，但從實(shí)用性的角度出發(fā)，整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)無(wú)疑顯得更為重要。早在6月中旬，汽車情報(bào)新媒體便深入東風(fēng)悅達(dá)起亞的鹽城“大本營(yíng)”，深入了解智跑Ace所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑科技”，并進(jìn)行了場(chǎng)地試駕；而在本次自由試駕中，智跑Ace的性能優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得更加淋漓盡致。
首先需要說(shuō)明的是，內(nèi)蒙古赤峰市身處蒙冀遼三省交界，地貌復(fù)雜多樣、多山多丘陵，有著“七山一水二分田”之稱。同時(shí)，智跑Ace GT-Line搭載了1.5T+7DCT動(dòng)力組合，最大馬力200Ps，最大扭矩253N·m，百公里油耗僅為6L。此次試駕環(huán)境不僅能夠?yàn)橹桥蹵ce的強(qiáng)動(dòng)力提供一個(gè)絕佳的舞臺(tái)，更對(duì)整車的操控性提出了巨大考驗(yàn)，實(shí)車表現(xiàn)也非常令人期待。
單就參數(shù)層面來(lái)看，智跑Ace的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)可以領(lǐng)跑大多數(shù)同排量車型，而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，無(wú)論是起步階段的精準(zhǔn)響應(yīng)，還是80km/h后的快速反饋，都不會(huì)給人一種“動(dòng)力被過(guò)分壓榨”的感覺，游刃有余、勝券在握，是智跑Ace帶給人的最大印象。
當(dāng)然，正如國(guó)人常常“談三缸色變”一樣，智跑Ace的雙離合表現(xiàn)也會(huì)令不少人擔(dān)心。事實(shí)上，智跑Ace的起步階段并沒(méi)有想象中的抖動(dòng)，相反，積極的升檔節(jié)奏，令起步超車一氣呵成，完全能夠勝任城市SUV的駕駛需求。在這方面，即便是現(xiàn)款智跑也沒(méi)有令人失望，所以這種擔(dān)心大多只是杞人憂天。
除此以外，智跑Ace的轉(zhuǎn)向手感輕重適中，無(wú)論是在倒車還是高速行駛過(guò)程中，均能提供精準(zhǔn)、靈敏的轉(zhuǎn)向反饋，輕松面對(duì)路途上的大轉(zhuǎn)彎，賦予更多的駕駛樂(lè)趣；此外，整車的底盤調(diào)校相對(duì)比較扎實(shí)，通過(guò)顛簸路面時(shí)沒(méi)有多余的震動(dòng)，配合上不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)，舒適性也能夠得以保證。
當(dāng)然，在輔助駕駛安全方面，智跑Ace搭載了符合L2+級(jí)的DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，諸如車道保持、自動(dòng)跟車等功能，無(wú)論是在高速行駛，還是市區(qū)擁堵情況下，均能極大地減輕駕駛強(qiáng)度，提升安全性，這點(diǎn)顯得非常貼心。“人無(wú)我有、人有我優(yōu)”，與同級(jí)合資緊湊SUV相比，這是智跑Ace給筆者留下最深刻的印象。
結(jié)語(yǔ)：與“長(zhǎng)、大、最多”等含義不同，“ACE”代表著“王牌”、“極好的”。顯然，智跑Ace便是東風(fēng)悅達(dá)起亞手中的一張“王牌”，它在被期望奪回緊湊SUV市場(chǎng)的同時(shí)，也將對(duì)同級(jí)車型施加巨大的壓力。智跑Ace還有哪些驚喜？等到7月5日新車上市后，相信它一定不會(huì)令大家失望的。
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