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縱覽2021年的國內車市，熱度穩定的SUV市場依舊爆款頻出，長安UNI-K、吉利星越L賺足了眼球；而MPV市場也迎來了強勢崛起，起亞嘉華、豐田賽那逐步拓寬著昔日的“小眾賽道”。相較而言，轎車市場的全新選手并不多，若問哪款車型最具代表性，相信多數人的第一印象便是雪鐵龍凡爾賽C5X。

不可否認，相較于SUV和MPV市場而言，轎車車型不僅擁有著悠久的發展歷史，還因為是首批入華的外資車型，擁有著廣泛的受眾人群和成熟的市場框架。但也正因如此，消費者對于轎車產品的要求更高，全新車型如果不能帶來具有顛覆性的用車感受，很難從一眾老將中脫穎而出。

那么，凡爾賽C5X是一款具有“顛覆性”的產品嗎？別的先不說，自今年4月份首次亮相以來，凡爾賽C5X便始終保持著較高熱度，網絡上關于其上市時間、售價預測的聲音不絕于耳；新車上市后，網絡上對于這款車的評價眾說紛紜，至于新車的表現到底如何，近日于廣東汕頭南澳島的一次試駕活動中，筆者與凡爾賽C5X來了一次近距離接觸。

顏值可圈可點，尺寸傲視同級

客觀來講，作為一款全新車型，在沒有品牌積淀和用戶基礎的情況下，很難收獲較高的市場關注度；如果想要打破這一定律的話，整車的顏值設計便顯得非常重要。顯然，凡爾賽C5X深知這一規則，從圖片到實車，整車的顏值也帶來了更多的驚喜。

就前臉來看，凡爾賽C5X采用了最新的CXperience 概念車設計語言，左右兩側的日間行車燈形成了字母“X”的視覺效果，具有較強的整體感與藝術感；而轉向時細長的轉向燈造型，更帶來了明顯的辨識度。此外，上下分層式格柵不僅僅是好看，還支持主動閉合，在優化空氣動力學的同時，還能更好地實現發動機艙的保溫與散熱效果。

當然，若問凡爾賽C5X與普通的中型轎車有何不同，從整車的側面及尾部造型上便能找到答案。不難發現，凡爾賽C5X既保留了轎車的修長身形，給人一種優雅與大氣的感覺，又融入了SUV的輪眉護板，增添了幾分運動與狂野，還加入了旅行車的掀背尾門與動感設計，給人耳目一新的感覺。配合上懸浮雙尾翼轎跑式車尾和呼應前臉的尾燈造型，帶來了全新的視覺享受。

從數據方面來看，凡爾賽C5X的車長和軸距分別達到了4805mm、2785mm，屬于標準的中型轎車尺寸，而得益于高度達到1505mm，整車獲得了193mm離地間隙，通過性不輸大部分的緊湊SUV車型。此外，掀背式的尾門設計，能夠令整車擁有更強的裝載性與實用性，即便是運送大件物品也不在話下。

毫無疑問，就靜態表現而言，你很難從當今車市上找到一絲凡爾賽C5X的影子，但也正是因為這種開創性的設計，才造就了全新的審美與用車理念。年輕人能夠感受到它的運動與個性，中年人能夠體會到它的大氣與實用，貼合每一個年齡段消費者的需求，或許才是凡爾賽C5X的設計精髓所在。

配置誠意十足，動力平順穩定

從外觀和空間的角度來看，凡爾賽C5X的表現足以稱得上優秀，正因如此，才更能激發我的駕駛體驗欲望。坐進車內、按下啟動按鍵，踩下油門并體會動力源源不斷輸出的時候，凡爾賽C5X的魅力才算真正展現了出來。

先來看內飾設計。整車迎合了當下簡約、富有科技感的設計元素，7英寸液晶儀表和12英寸中控屏能夠清晰地顯示車輛信息，滿足各項娛樂功能。如果新手不喜歡視線在道路與儀表盤上來回切換的話，整車還提供了HUD抬頭顯示，增強安全性的同時，還能帶給你一種駕駛“未來座艙”的感覺。

在用料方面，凡爾賽C5X摒棄了容易反光的鍍鉻飾條，相反，大面積木紋飾板、搪塑和皮質的軟質包裹，也能帶來較強的檔次感。如果仔細觀察后還能發現，門板、座椅上面帶有融入雪鐵龍品牌LOGO的縫線設計，在增強專屬感的同時，你也能體會到法系車獨有的“浪漫”。

凡爾賽C5X優雅的車身與南澳島靚麗的風景，形成了一道美麗的風景線，但行駛在島上蜿蜒的非鋪裝路面上，車輛的動力和底盤也面臨著較大的考驗。就參數而言，凡爾賽C5X搭載了同級少有的1.6T+8AT動力組合，最大馬力175Ps，最大扭矩250N·m，能夠實現百公里綜合油耗5.8L，屬于同級主流水平。

試駕過程中，凡爾賽C5X給人最大的感覺便是平順、穩定，即便是在斜坡起步過程中，腳下動力也能毫無遲滯地釋放出來，配合上愛信8AT手自一體變速箱，能夠帶來暢快的駕駛體驗。此外，得益于采用了PHC自適應液壓懸架，凡爾賽C5X既能夠在顛簸路面上保證較為舒適的駕駛體驗，又能在過彎時提供較強的支撐性，保持車身姿態平穩，無論是在市區行駛，還是偶爾走個爛路，凡爾賽C5X均能游刃有余。

除此以外，凡爾賽C5X還提供了符合L2.5級的輔助駕駛功能，擁有360度全景影像、全速域自適應巡航等科技配置，不僅能夠在高速上減輕你的駕駛強度，增強行駛安全，還能在擁擠的市區道路發揮出重要作用，即便是新手也能游刃有余。另外，六安全氣囊、8喇叭音響、可開啟全景天窗、主副駕電動座椅及LED大燈、后排出風口等配置實現了標配，足以多數人的日常用車需求。

結語：凡爾賽C5X誕生的意義是什么呢？在筆者看來，它不僅將合資中型轎車的價格打入14-18萬元的區間，帶來了“入門即高配”的水平，還帶來了媲美SUV的大空間和通過性，實現了跨界競爭。俗話說，“技多不壓身”，全面發展的凡爾賽C5X為中型轎車帶來了全新血液，至于它能不能成為“B級車新標桿”，相信大家心里都已有了數。

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