不可否認，在動力類型百花齊放的當下，油電混動技術似乎是處于邊緣化的存在。
從經濟性的角度來看，純電動車型擁有著得天獨厚的優勢，每公里低至一兩毛錢的費用，極大地降低了用車成本；同時，燃油車型經歷一個多世紀的發展，其產品穩定性、制造成本達到較為理想的水平，同樣有著不少受眾人群。
相較而言，國人對于油電混動的印象，仍停留在“兩田”所構建的技術框架之下，尤其是“電驅”大多停留在起步階段的工作模式，對于其燃油車的本質并無實質影響。那么，為何還是有車企愿意不遺余力地研發油電混動車型呢？在近日參加的一場領克01 EM-F深度試駕中，我似乎找到了答案。
作為中國豪華品牌的開拓者與引領者，領克品牌在年輕消費者心中有著獨特的定位。無論是具有格調的產品設計，還是趨向于年輕化、潮流化的品牌形象、展廳布局，都能令年輕人體驗到全新的購車、用車體驗。這其中，領克01作為領克品牌的首款車型，具有更強的標志性意義，Lynk E-Motive智能電混技術率先搭載至領克01 EM-F車型上，也能夠看出領克品牌的技術自信和深厚期望。
既然體驗的重點是動態試駕，下面不妨就從動力表現說起。領克01 EM-F搭載了1.5T+3擋DHT混動系統，單就賬面數據而言，系統綜合功率為245Ps、綜合扭矩為545N·m，對技術領域感興趣的朋友應該能發現，這樣的動力表現基本與寶馬2.0T高功率發動機不相上下。如果具化這套動力表現的話，零百加速7.8s、WLTC綜合油耗4.88L/100km的表現，能夠真正令用車生活實現“魚和熊掌”兼得。
就實際駕駛感受來說，領克01 EM-F的起步階段采用EV模式，加速響應較為靈敏，不僅規避了燃油車在起步階段的高油耗工況，還節省了頻繁升檔的提速時間，同時，配合著車內的靜謐性表現，一度令我感覺是在駕駛一輛“純電動車”。伴隨著車速的提升，發動機無縫銜接進入工作狀態，平順、強勁的動力輸出，給人非常踏實的感覺。
除此以外，整車采用多在中高端車型上出現的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，配合上專業的調校，底盤既能過濾掉路面的大小顛簸，又能在急轉彎時提供充足的支撐力，令舒適性和操控性都能達到較好表現。此外，轉向、剎車系統也都給人一種運動但也偏向家用的感覺，上手后不用過多磨合便能輕松適應。
當然，除了動態表現以外，領克01 EM-F的座艙氛圍和造型設計也是不小的亮點。先來看內飾設計，傾向于駕駛位的12.8英寸中控屏，擁有著簡約的操作邏輯和生動的AI設計，語音控制和觸控響應均較為靈敏。同時，貫穿式的空調出風口、精致的電子檔把，不規則形狀的物理按鍵，以及賽車風格座椅，都給人一種星際戰艦的感覺，能夠很好地激發出你的駕駛欲望。
必須承認的是，用車體驗的好壞，與配置表現有著密不可分的聯系。就此次試駕的頂配車型而言，整車提供了HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、電動座椅記憶，以及車載香氛等高端配置；即便是售價18.18萬元的起售車型，也提供了12.3英寸全液晶儀表、540度影像、L2級駕駛輔助功能、主副駕電動座椅，以及后座出風口等配置，真正做到了“入門即高配”。
最后，不妨簡單聊一下整車的外觀設計。從前臉來看，領克01 EM-F依舊是經典的“領克風格”，分體式燈組、動感的前包圍，彰顯出濃厚的運動氣息；相較而言，尾部則采用了全新的設計，“倒L形”尾燈和虛線狀的光源，具有較強的辨識度，為這個千篇一律的“車均貫穿式尾燈”的時代，增添了不少新鮮感。
結語：什么樣的人會選擇領克01 EM-F？試駕回程的路上，我的腦海中涌現出這樣一個問題。面對尺寸更大、價格更低的同級國產車型，或者是歷史更久、用戶基數更多的同級合資車型，領克01 EM-F的優勢在于品牌年輕化、設計高端化以及體驗精致化，而油電混動系統的加入，則為有著充電焦慮、油耗焦慮的用戶提供了全新選擇。
當代年輕人喜歡追求自由、潮流，而領克品牌的標簽恰好也是開放、共創，相信隨著時代的發展，消費者也會與領克品牌在互相奔赴的路上越走越近。
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