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      大河車(chē)城訊：近日乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜公布，今年8月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了175.9萬(wàn)輛。轎車(chē)排行榜單共統(tǒng)計(jì)了238款車(chē)型，新車(chē)銷(xiāo)量91.7萬(wàn)輛。在各車(chē)型銷(xiāo)量中，A0（小型）級(jí)乘用車(chē)銷(xiāo)量明顯呈下滑趨勢(shì)，跌幅高達(dá)31.9%。

　　對(duì)此，汽車(chē)預(yù)言家嘗試解讀A0（小型）級(jí)乘用車(chē)是否會(huì)被市場(chǎng)淘汰和小型車(chē)銷(xiāo)量下滑及其原因。

　　小型車(chē)市場(chǎng)要被淘汰了嗎？

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年A0級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售84.1萬(wàn)輛，同比下滑16.7%。與此同時(shí)，下滑趨勢(shì)仍在加大。今年6月份，中國(guó)A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅為25.6%，而到了8月份銷(xiāo)量跌幅已達(dá)到了31.9%。

　　回看A0級(jí)車(chē)發(fā)展火熱的2011年，當(dāng)時(shí)的這一細(xì)分領(lǐng)域占整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的22.1%，但從2013年開(kāi)始，A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)跌至18.1%，到了2014年就已滑落到17%，直至今年前8個(gè)月，小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量跌落到了15.3%。

　　對(duì)于A0級(jí)市場(chǎng)持續(xù)下滑的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受汽車(chē)預(yù)言家采訪時(shí)認(rèn)為，A0級(jí)車(chē)產(chǎn)品近年來(lái)并沒(méi)有太大的變化與創(chuàng)新，使消費(fèi)者的 審 美出現(xiàn)疲勞。同時(shí)中國(guó)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求的升級(jí)，消費(fèi)熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，尤其是自主SUV和小型SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)，某種程度上徹底壓縮了A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)占比。

　　8月自主小型車(chē)銷(xiāo)量最少的僅1輛

　　分析今年上半年中國(guó)市場(chǎng)A0級(jí)轎車(chē)新車(chē)發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)銷(xiāo)兩方面都沒(méi)有特別亮眼的表現(xiàn)。合資品牌中過(guò)去銷(xiāo)量較好的車(chē)型都低于往年的銷(xiāo)量。

　　其中銷(xiāo)量較好的部分車(chē)型例如一汽豐田全新威馳，起亞k2，本田飛度，雖然在銷(xiāo)量仍保持過(guò)萬(wàn)體量，但已經(jīng)出現(xiàn)下跌跡象。

　　由于2016年尚未過(guò)去，我們按照2015整年梳理A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，除了上汽大眾POLO以外，A0級(jí)市場(chǎng)在去年已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降趨勢(shì)。

　　在這當(dāng)中，下跌幅度最大的是韓系與美系車(chē)，分別達(dá)到了45%左右的幅度，與過(guò)去相比幾乎失去了一半的市場(chǎng)銷(xiāo)量；其次一貫在小型車(chē)市場(chǎng)布局豐富的日系 車(chē) 企，下跌幅度也達(dá)到了33.7%，究其原因主要是產(chǎn)品的更新?lián)Q代過(guò)于緩慢，難以跟上消費(fèi)者需求，甚至一些合資品牌小型車(chē)卻因銷(xiāo)量不盡人意而被迫停產(chǎn)，例如 馬自達(dá)2。

　　在2016年8月A0級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)量中，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮、北汽等主流自主品牌幾乎消失在了排行前20中，銷(xiāo)量最好的是長(zhǎng)安以4745輛的銷(xiāo)量奪得冠軍位置，最差的是一些已經(jīng)等待停產(chǎn)的車(chē)型，例如海馬丘比特整月僅銷(xiāo)售了1輛。

　　在中國(guó)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，國(guó)家雖然有小排量購(gòu)置稅的鼓勵(lì)政策，但對(duì)于小型車(chē)的增長(zhǎng)并未有太大的拉動(dòng)。同時(shí)在汽車(chē)消費(fèi)能力比較強(qiáng)的城市，限購(gòu)政策以及車(chē)牌的稀缺，某種程度上抑制了A0級(jí)汽車(chē)消費(fèi)，壓縮了中小型車(chē)的需求。

　　誰(shuí)搶占了A0級(jí)失去的市場(chǎng)？

　　小型車(chē)市場(chǎng)的萎靡已成定局，那么是什么原因?qū)е铝虽N(xiāo)量下滑的如此嚴(yán)重？

　　羅磊告訴記者，近幾年我國(guó)車(chē)輛使用成本的下降，是沖擊小型車(chē)的一個(gè)重要因素，例如燃油成本的下降，助推了高排量車(chē)的增長(zhǎng)。在這種情況下，SUV特別是小型SUV需求的釋放，搶占了A0級(jí)車(chē)原有較大的市場(chǎng)。

　　近幾年，無(wú)論是合資還是自主都看到了小型SUV的火熱，在價(jià)位上小型SUV與小型車(chē)接近，但消費(fèi)迎合度和利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于小型車(chē)。

    因此廠家也都紛紛在原有A0及產(chǎn)品底盤(pán)基礎(chǔ)上生產(chǎn)優(yōu)化出跨界小型SUV，在某一程度上廠家的決策也使得消費(fèi)者放棄了小型車(chē)，轉(zhuǎn)而選擇了SUV。

　　另一方面，A級(jí)轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格下調(diào)，尤其是入門(mén)級(jí)緊湊型轎車(chē)，與小型車(chē)對(duì)比，在空間及配置上，都要高一個(gè)級(jí)別，價(jià)格上相差卻并不大。

　　對(duì)于未來(lái)A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，羅磊認(rèn)為A0級(jí)車(chē)若想東山再起，需要的是創(chuàng)新，對(duì)于中國(guó)A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)重新定位，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)第一部車(chē)的選擇已經(jīng)不再是A0級(jí)轎車(chē)的標(biāo)簽，未來(lái)A0級(jí)轎車(chē)應(yīng)該向?qū)で髠�(gè)性、喜歡個(gè)人空間的個(gè)性市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。（來(lái)源：V訊網(wǎng) 責(zé)任編輯：張揚(yáng)  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com）

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