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對于絕大多數(shù)中國品牌車企來講，2016年絕對是大豐收的一年。在這一年里，上汽乘用車、廣汽乘用車、奇瑞、哈弗、吉利、江淮等中國品牌都取得了累累碩果，銷量直線攀升，增勢喜人，2017年更是定下了更高的銷售目標(biāo)，一副欣欣向榮的勢頭。

然而，在這股激流中，曾經(jīng)的共和國的長子一汽卻結(jié)結(jié)實實的栽了個跟頭。以“太子”一汽奔騰為例，2016年僅僅銷售10.73萬臺，較去年下跌29.3%，而主力車型B50出現(xiàn)了高達(dá)40%的下跌，B70更讓人驚訝，下滑幅度高達(dá)70%！

一汽中這么多自主品牌中，奔騰最被看好，如今卻也混成這般，不得不說一汽真是專注摧毀各種品牌20年。那么，一汽奔騰究竟怎么了？為何一而再再而三的直線下滑，這是廣大網(wǎng)友關(guān)心的，也是汽車情報新媒體（微信公眾號：auto-qbz）想要告訴大家的。

核心競爭力缺失，靠“撿破爛兒”度日

別看一汽早早的把大眾、豐田以及馬自達(dá)等這些世界級車企“娶”進(jìn)門，并且合資了不少經(jīng)典車型。但是，在一起“生活”了這么多年，除了學(xué)到一些外觀、內(nèi)飾的皮毛外，在核心技術(shù)的研發(fā)上，一汽依然處于“以市場換技術(shù)”的階段，許多核心零部件如發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等還依賴進(jìn)口。

拿一汽奔騰旗下的幾款產(chǎn)品來說，B30采用的是大眾寶來的PQ34L平臺，1.6L發(fā)動機(jī)源于大眾汽車于1993年開發(fā)的EA113系列，最大功率僅有80kW，在同級別車型中毫無優(yōu)勢；B50和B70用的則是十多年前馬自達(dá)6的那套三大件（發(fā)動機(jī)/變速箱/懸掛），雖然老套，但是技術(shù)還算成熟，支撐了奔騰接近40%的銷量；B90用的則是馬自達(dá)睿翼平臺，銷量一年僅有358臺，已處于退市的邊緣；而唯一的SUV車型X80則被戲稱為國內(nèi)第一代馬自達(dá)6拉皮升高版車型，懸掛和發(fā)動機(jī)都還是老馬6那套技術(shù)。

就像格力董明珠所一直強(qiáng)調(diào)的，企業(yè)只有掌握核心競爭力才有市場上的話語權(quán)，要不然只能是陪太子讀書的角色，對于一汽奔騰來說，尤其如此。這么長時間的合資歷程，一汽依然沒有掌握到核心競爭力，這將在很長時間里難以改變其代工廠的尷尬角色，也就意味著無法實現(xiàn)民族汽車工業(yè)的長久發(fā)展。

20年僅推出5款車型，吃老本兒就服你

作為一家成立于1997年的老牌中國車企，讓人難以想象的是，在這20年的時間里，一汽奔騰竟然只推出了5款車型！5款車型！5款車型！平均4年時間推出一款新車的節(jié)奏有木有！更讓人大跌眼鏡的是，這5款車型中有四款都是轎車，竟然只有一款SUV X80，并且X80還是四年前上市的老車型。在這個講究以快制勝的年代，這種做法無疑自掘墳?zāi)梗?/span>

好吧，這一汽奔騰是有多“懶”？遠(yuǎn)的不說，拿近期火的一塌糊涂的吉利來看，2016年其一口氣推出了博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GL四款新車，月銷量都輕松破萬，博越更是月銷破兩萬。并且，吉利還同期對帝豪進(jìn)行了換代更新，順勢推出了百萬款車型，確保這一功勛車型的產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升，在細(xì)分市場的地位更加牢固和穩(wěn)定。

也就是說，吉利僅僅用了一年的時間就干成了一汽奔騰二十年干的事，并且還要比其干的好數(shù)十倍！

用魯迅先生那句至理名言來說，“哪兒有什么天才，我只不過是把別人喝咖啡的時間都用來工作了！”誠然，一個是朝九晚五的混日子，而另一個則是挑燈夜戰(zhàn)的工作狂，兩者放到一起，差距只會越拉越大。正應(yīng)了那句話，最可怕的不是很多人比你牛，而是比你牛的人比你還努力。

哀莫大于心死，國企體制嚴(yán)重拖累

說一千道一萬，一汽奔騰陷入這樣尷尬的境地，和其自身國企屬性有著密不可分的關(guān)聯(lián)。正所謂：站在什么樣的立場，就會有什么樣的態(tài)度，有什么樣的態(tài)度，就會實施什么樣的行動。

一位不愿具名的知情人士告訴汽車情報，一汽的職能部門十分臃腫，和政府機(jī)關(guān)差不多，最明顯的就是一個屁大點事得跑遍全廠簽一圈字。而員工基本上都是211或者985的高材生，只是在工作了幾年之后，這些心懷偉大汽車夢想的年輕人已經(jīng)被國企這個小社會磨得失去了棱角，一部分人變成了在各個官僚權(quán)威面前左右逢源的人，而另一部分，慢慢習(xí)慣上了大鍋飯，習(xí)慣了這種安逸的生活，久而久之，干實事兒的人越來越少，而拍馬屁的則越來越多。

與之形成鮮明對比的，則是民營車企的特色鮮明。筆者曾經(jīng)和一位民營車企的研發(fā)部門負(fù)責(zé)人閑聊，在談到銷量這個話題時，該負(fù)責(zé)人認(rèn)真的說，“銷量是我們最重要的考核指標(biāo)，如果花了很長時間研發(fā)出的新車，銷量沒有達(dá)到預(yù)期效果，所有的參與人員都會深刻反思的，而我們部門負(fù)責(zé)人甚至是會走人的。”

《莊子•田子方》里曾說過，“夫哀莫大于心死，而人死亦次之。”意思是指最可悲哀的事，莫過于思想頑鈍，麻木不仁。肉體的死亡還不可怕，心靈的迷失才是最可悲。

結(jié)語：對于一汽奔騰來講，是繼續(xù)兩耳不聞窗外事，破罐子破摔，靠別人的剩飯為生，還是痛心疾首，洗心革面，一切都有待觀察，不過，小編更愿意看到的是這位共和國長子能夠痛改前非，早點做出讓大家滿意的成績，您說呢？

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