日前，2017年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績正式公布。本次碰撞試驗共有8款車型參加，分別為馭勝S330、啟辰T90、榮威i6、寶駿510、途觀L、獵豹CS10、傳祺GS8以及長安CS95，其中有4款車型獲得了五星評價。
馭勝S330（自動兩驅旗艦版）作為江鈴馭勝首次參加C-NCAP碰撞測試的車型，獲得52.7分，獲得四星評級，評分位列8款車型中倒數第三位。要知道，C-NCAP，人送外號“五星批發部”，馭勝S330這樣的成績令人唏噓。
產品表里不一，重設計？輕品質？
此次參加碰撞測試的是馭勝S330自動兩驅旗艦版，售價13.08萬元，配置非常豐富，按道理來說碰撞測試應該能拿到不錯的成績。
實際上，江鈴對馭勝S330充滿自信，此前曾宣傳其采用了C-NCAP五星碰撞標準設計，整車約60%車身采用的是高強度鋼板，配置高強度鋼材的前防撞梁、吸能潰縮誘導槽，防撞性能優秀，并表示車型的設計、研發、采購、制造均嚴格按照福特全球標準。
馭勝S330工藝用件標準如此之高，最后C-NCAP測試卻獲得這樣的成績，不知是江鈴過于自信的結果，還是福特所謂的全球的標準不盡人意？
江鈴馭勝宣傳口徑與實際測試成績的偏差，真是一次響亮的巴掌。對江鈴馭勝來說，恐怕還要反思車輛生產中工藝用件的薄弱環節，把車子做安全。
就在6月30日，世界智能駕駛挑戰賽(WIDC)在天津落下帷幕，江鈴汽車股份有限公司與北京踏歌智行科技有限公司共同組建的“北航江鈴踏歌隊”參加了本次大賽，挑戰無人駕駛組比賽，并獲得最佳“應用獎”。
前腳剛奪得無人駕駛最佳獎項，后腳C-NCAP就宣布馭勝S330碰撞測試僅獲得了四星評定，這樣的事端讓人啼笑皆非，江鈴馭勝再次被打臉，這要歸結于其品牌產品層面表里不一，參差不齊，才會如此顧此失彼。
福特品牌為依靠，賺吆喝？造噱頭？
說起江鈴馭勝這個品牌，是福特和江鈴汽車的合資公司-江鈴股份打造的中國乘用車品牌，其產品嚴格意義上仍屬于中國自主產品。
江鈴汽車沒有浪費福特品牌的影響力，聲稱江鈴馭勝是搭載著福特技術的品牌；另一方面，眾所周知，福特目前正在自動駕駛上不斷地加大投資、研發，江鈴福特作為江鈴馭勝的最大股東，更是與之“齊頭并進”，無人駕駛大賽拿獎，江鈴汽車與福特的合作成果“反響不錯”。
目前，江鈴馭勝品牌旗下有兩款車型，首款車型發布于2010年下半年，第二款車型馭勝330直到2016年才上市，遲遲不出新產品，其品牌的發展不禁讓人生疑。
2016年4月25日，北京車展開幕，江鈴馭勝S330首次亮相，江鈴汽車請來日本成人女優瀧澤蘿拉站臺，并受邀代言馭勝S330。一時間，馭勝S330賺足了眼球，單靠這樣的營銷策略就能持久維持銷量嗎？恐怕只是噱頭吧。
銷量時高時低，玩心跳？如何破？
車展上的“搶眼”，車型上市也受到了不少消費者“追捧”。馭勝S330于2016年9月末上市，10月份首個整月，銷量達到5000輛，11月份銷量更是達到7000輛。
好景不長，進入2017年，馭勝S330的銷量便出現明顯下滑，4月份銷量最低下滑至658輛，好在5月份銷量有所回升。
如此過山車式的銷量數據，槽糕的產品表現，不成熟的營銷策略，再加上尚未完善的銷售體系，不免讓人對馭勝S330的前景擔憂，對馭勝這個品牌的“復生之路”悲觀起來。
誠然，馭勝S330的上市讓我們看到江鈴馭勝品牌堅持原創，敢于挑戰的精神，但做響一個品牌并不是光靠喊口號、制造噱頭那樣簡單，最重要的是要踏踏實實的造出一款安全可靠的好車。
結語：如今，自主品牌不斷向上發展，江鈴馭勝也應該考慮如何抓住這個機會，在汽車研發生產多下一些力，利用好與福特品牌的合作優勢，在品牌發展方向及營銷策略上做出改變，真正把車輛的安全等級做好，才能在中國品牌中擴大影響，真正受到消費者追捧。
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