對于中國車市來說，剛剛過去的上半年可謂一場“震災”：統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前六個月我國乘用車累計銷量達1125.30萬輛，增幅較去年同期下降7.62%。這場車市大震中，25家自主車企10家出現(xiàn)負增長，個別企業(yè)甚至被腰斬，以往風光無限的韓系車和法系車更是損失慘重。
不過，把納智捷比喻成這次震災的“震中”恐怕恰如其分：1~6月，納智捷全系累計銷量8359輛，同比下滑達到61%之多，不如很多二線車企的單月銷量。那么，納智捷是如何一步步走到懸崖邊緣？又有多少機會反彈呢？
品控差推新慢，銷量下滑有跡可循
說起納智捷，很多人對其品牌印象比較模糊，分不清其到底是國產(chǎn)還是合資。其實，納智捷是臺灣裕隆集團與東風汽車聯(lián)合打造的一個品牌，首款車型大7 SUV正式2011年下半年在大陸地區(qū)開銷。
這款當時定價20萬級的SUV，目標直指合資品牌本田CR-V、豐田RAV4等熱銷車型。憑借大塊頭和豐富配置，納智捷大7SUV上市之初有著不錯的銷量表現(xiàn)。
好景不長，不久納智捷便開始建立MPV和轎車的市場格局，將重心放在了高端MPV身上。要知道，當時正值中國SUV市場爆發(fā)之際，納智捷卻反其道而行之，眼睜睜錯失了SUV的發(fā)展良機。
錯誤的預判和行動帶來了很快的市場反饋，不僅MPV車型無人問津，大7SUV銷量也出現(xiàn)嚴重下滑。尤為值得一提的是，納智捷大7SUV 2.2T發(fā)動機給人留下了非常差的口碑——“油老虎”，同時被爆出吃胎、異響、自自燃等多種問題，服務投訴更是不在少數(shù)，被業(yè)界成為“一個令二手車販子都顫抖的品牌”的品牌。
此后，納智捷又陸續(xù)推出了納智捷5和優(yōu)6兩款新車，但之前大7積累的惡口碑給消費者造成了心理影響，兩款新車少人埋單。
其實，在納智捷的產(chǎn)品定位中，無論是品牌還是價格，都是高于自主品牌，但實際其品牌的產(chǎn)品表現(xiàn)卻與大多數(shù)自主品牌處在同一水平上，甚至低于自主品牌，如此以來，自然會遭到消費者的冷眼相待。
再者，納智捷的推新步伐異常遲緩，從2014年6月推出優(yōu)6 SUV至今，該品牌在售產(chǎn)品中已經(jīng)3年沒有出現(xiàn)新面孔，沒有新的產(chǎn)品，也就意味著品牌失去了增長活力。
唇亡齒寒，銷量下滑，由于廠家的不爭氣，納智捷經(jīng)銷商的也不得不煎熬度日。據(jù)了解，大部分納智捷經(jīng)銷商長期處在虧損狀態(tài)當中，且近幾年出現(xiàn)大面積退網(wǎng)現(xiàn)象，目前全國的經(jīng)銷商不過百家左右，而且其中7成存在虧損情況。
黃粱夢已破碎，納智捷能否“斷臂求生”
品牌銷量下滑，納智捷并沒有坐以待斃。在2015年，為挽回局面，納智捷花重金請來周杰倫代言，希望通過其影響力獲得更多消費者的認可。
不過，納智捷如此高調的做法，并不接中國汽車消費市場的地氣。在周杰倫代言納智捷之后，納智捷依然節(jié)節(jié)敗退，黃粱一夢，就此破碎。
一波未平一波又起。七月初，權威消息稱，作為納智捷股東方之一的東風公司，將從合資公司東風裕隆中撤出管理團隊。這對于納智捷來說，無異于雪上加霜。隨后，裕隆集團宣布，將投入6億元在內地成立“納智捷汽車銷售有限公司”，并100%持股，納智捷品牌自此陷入產(chǎn)銷分離的“單飛”狀態(tài)。
業(yè)內人士認為，銷量持續(xù)下滑的納智捷品牌，已經(jīng)成為東風公司的“包袱”，撤出其管理團隊也算是來了個“壯士斷腕”。而裕隆全權接手納智捷在華銷售業(yè)務，真的就能令納智捷能夠在大陸市場“咸魚翻身”？
毫無疑問，這對裕隆來說是一個難以完成的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在已經(jīng)到了納智捷高層徹底反思的時候，產(chǎn)品力、品牌力、營銷力……納智捷的體系能力建設必須經(jīng)歷一次自上而下、由內而外、痛徹心扉、向死而生的改造。否則，只有死路一條。
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