競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈的2017上半年車(chē)市，充斥我們眼球的大都是“銷(xiāo)量持續(xù)下滑，某某車(chē)企還有未來(lái)嗎？”、“目標(biāo)完成率僅30%，某某車(chē)企或啟動(dòng)B計(jì)劃”等等這樣的新聞，尤其是水深火熱中的北京現(xiàn)代，猶如大廈將傾般痛苦煎熬。
不過(guò)，近期卻傳來(lái)一件關(guān)于北京現(xiàn)代的“喜訊”。7月19日，北京現(xiàn)代的第五家工廠在重慶順利落成，該工廠占地面積187萬(wàn)平方米，建設(shè)投資62.24億元，整車(chē)年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，規(guī)模比之前河北和北京的四家工廠都要大。
當(dāng)然了，工廠的先進(jìn)與否并不是我們當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)，而是該工廠落成后，北京現(xiàn)代全部的產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛/年，這個(gè)數(shù)字如果放到前幾年來(lái)看或許還是一件好事兒，但是對(duì)于當(dāng)下的北京現(xiàn)代來(lái)講，卻是一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。
100萬(wàn)輛的落差誰(shuí)來(lái)填滿(mǎn)
眾所周知，在2017年上半年，韓系車(chē)遭遇了史上前所未有的銷(xiāo)量困境。其中，北京現(xiàn)代1-6月份僅僅銷(xiāo)售30.1萬(wàn)臺(tái)，同比下跌42.4%，根據(jù)年初定下的125萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，上半年僅僅完成了24%。同時(shí)，在全球市場(chǎng)，韓系車(chē)今年以來(lái)的銷(xiāo)量也是不容樂(lè)觀，2017年上半年現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比減少8%，降至219萬(wàn)輛，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
試問(wèn)北京現(xiàn)代，上半年銷(xiāo)量?jī)H30萬(wàn)臺(tái)，按此估算全年的銷(xiāo)量也就是60萬(wàn)臺(tái)，和165萬(wàn)的產(chǎn)能相比，上百萬(wàn)的空缺實(shí)屬資源閑置和空前浪費(fèi)。
據(jù)某自主品牌總裝車(chē)間一名生產(chǎn)線(xiàn)負(fù)責(zé)人介紹，考慮到人工、原材料、各種配件等等各方面成本，如果一款產(chǎn)品的銷(xiāo)量低于2000臺(tái)，仍然批量生產(chǎn)的話(huà)，80%的幾率是賠錢(qián)的。所以，一旦市場(chǎng)緊張，銷(xiāo)量下滑，就得減少產(chǎn)能，因?yàn)槿绻つ繑U(kuò)張的話(huà)，學(xué)過(guò)一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的都清楚，產(chǎn)品越積壓越多，占據(jù)的都是資本，如此惡性循環(huán)下去只有死路一條。
然而，北京現(xiàn)代卻反其道而行之，如此來(lái)看，這個(gè)鍋很大程度上也只有讓經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)背了。事實(shí)上，小編實(shí)地走訪了河南鄭州幾家北京現(xiàn)代4S店，據(jù)某位不愿意透露姓名的經(jīng)理介紹，現(xiàn)在廠家壓庫(kù)存壓的十分厲害，以前車(chē)賣(mài)的不錯(cuò)時(shí)月任務(wù)是100臺(tái)，現(xiàn)在市場(chǎng)不行了反而要求更多，許多銷(xiāo)售顧問(wèn)已經(jīng)不堪重壓轉(zhuǎn)到一些自主品牌店里了。試想一下，如此惡性循環(huán)，如果一直這般下去，最終爆發(fā)時(shí)想必也是一番慘烈畫(huà)面，當(dāng)初的長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商反水就是最好的例證。
其實(shí)，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)講，重慶工廠的建成也實(shí)屬無(wú)可奈何，畢竟早在2014年，其銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了118萬(wàn)輛，按照這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭肯定要擴(kuò)張產(chǎn)能的。但是，誰(shuí)也沒(méi)有料到2017年突然遭遇滑鐵盧，并且殺傷力還是這么大，再加上建廠這件事本就不是一件兒戲，白紙黑字的事兒已經(jīng)通過(guò)媒體昭告天下，一旦毀約于自身來(lái)講也是遺臭萬(wàn)年。
所以，北京現(xiàn)代現(xiàn)在更像是一個(gè)賭徒，將身上的籌碼全部壓上，重慶工廠該進(jìn)行還得進(jìn)行，一旦把最難過(guò)的時(shí)光熬過(guò)去，未來(lái)豈不是一片光輝燦爛？
北京現(xiàn)代還能上演逆轉(zhuǎn)嗎？
至少，從目前的種種跡象來(lái)看，可能性是很低的！眾所周知，在2017年3月份銷(xiāo)量下滑后，北京現(xiàn)代隨即開(kāi)展了一系列的應(yīng)對(duì)措施，其中最引人關(guān)注的也可以稱(chēng)得上最快速的辦法就是大降價(jià)了。
然而，這個(gè)讓北京現(xiàn)代屢試不爽的絕招卻沒(méi)有起到絲毫效果。以小編所在的河南鄭州為例，也就是北京現(xiàn)代一向引以為傲的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，目前在售的各款車(chē)型都有著較大幅度的降價(jià)，其中，名圖、ix35、朗動(dòng)更是直降近3萬(wàn)，已經(jīng)接近與之一直競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)格。
試想一下，當(dāng)朗動(dòng)的價(jià)格已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)的帝豪處于同一水平線(xiàn)時(shí)，但銷(xiāo)量卻只有帝豪的四分之一，如此放低身段都不能讓消費(fèi)者乖乖掏腰包，只能說(shuō)明一點(diǎn)，北京現(xiàn)代的元?dú)庖褌虝r(shí)間難以恢復(fù)。
與此同時(shí)，不要忘記，當(dāng)北京現(xiàn)代在直線(xiàn)退步的時(shí)候，以長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、上汽乘用車(chē)為代表的中國(guó)品牌在不斷的崛起，市場(chǎng)份額在不斷的擴(kuò)大，產(chǎn)品也是越來(lái)越自信。相對(duì)應(yīng)的，以大眾、通用、豐田為代表的德美日傳統(tǒng)豪強(qiáng)在不斷下探和發(fā)力，如此兩股勢(shì)力夾擊，更讓北京現(xiàn)代感到無(wú)力。久而久之，這種馬太效應(yīng)會(huì)愈發(fā)明顯，最后被淘汰的只能是弱者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這么激烈。
也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代冒著這么大的風(fēng)險(xiǎn)吃下重慶工廠這個(gè)大盤(pán)，也或許醉翁之意不在酒，畢竟187萬(wàn)平方米的土地再怎么說(shuō)也是一大批財(cái)富，并且位于寸土寸金且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的直轄市重慶，有朝一日真玩不轉(zhuǎn)了，賣(mài)地賣(mài)廠也是非常不錯(cuò)的后路。
【結(jié)語(yǔ)】 評(píng)論也好，猜測(cè)也罷，說(shuō)一千道一萬(wàn)，當(dāng)下的局勢(shì)對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)講并不利好，因此現(xiàn)在最當(dāng)緊的就是重新審視自己，從頭到尾給自己一個(gè)科學(xué)的預(yù)判和定位。同時(shí)要真正的在品控上狠下工夫，真心的善待中國(guó)消費(fèi)者，最后就是力所能及給陪伴自己多年的經(jīng)銷(xiāo)商肩負(fù)。唯有如此，才是破局之策，您認(rèn)為呢？
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