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正如狄更新在《雙城記》中的一句話“這是最好的時代，也是最壞的時代”。

如今的時代，缺乏的不再只是新技術，還有影響我們生活的新模式。數年前，龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華曾預測：“搞不好哪天國美、蘇寧也要開始賣車”。而這一天，真的來了！

新規落定，蘇寧國美紛紛進軍“汽車超市”

7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》正式實施，一直以來以品牌授權為核心的4S模式為主的汽車銷售形式將發生巨大變化，多元化的銷售模式正在一步步成為中國汽車市場的新趨勢。

就在《辦法》實施后半個月后，7月15日，全國首家汽車超市——蘇寧易購汽車超市在南京開業，主要業務涵蓋整車銷售、養護用品、汽車金融、融資租賃、摩托電動車、售后維修、汽車保養、二手車交易等服務。

據了解，南京蘇寧易購汽車超市開業兩天時間內，共計成交車輛達到30余輛，其中寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克占據了大幅比例。

無獨有偶，早在今年3月28日，國美集團旗下的國美互聯網在北京發布“國美汽車2017戰略”。而據國美方面此前對外發布的消息稱，今年1700家門店（包含大中電器）的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳，將改為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式。

據汽車情報了解，國美在線已經唯一授權全國招商總代理為車靠山集團。國美汽車正在多省面向各地區招募合作對象，合作對象涵蓋了經銷商4S店、汽貿公司、二網及綜合展廳、二手車車商、修配廠和汽車電商等。

不僅如此，除了兩家家電電商巨頭，據悉，中國石化北京石油與文化傳媒、汽車電商平臺合作，在加油站開展汽車銷售業務；龐大集團“汽車超市”計劃將在全國范圍內建設100余家類似張家口店汽車超市，部分位于河北，其余包括廣東、內蒙古等在內地區都在陸續建設中......除此之外，京東、華聯萬家等均在籌劃組建品牌”汽車超市“的事宜。

大鱷來襲，4S店的日子還能好過嗎

早在2014年8月，國家工商總局就發《公告》，從當年的10月份開始，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權備案工作，這意味著“授權”二字將被去掉。之后便有曝光新《汽車銷售管理辦法》征求意見稿，據此，將不再強調汽車銷售必須以4S店形式，鼓勵連鎖經營、汽車銷售模式多元發展。

新《辦法》遲遲落實，各路人馬卻早已蠢蠢欲動，未雨綢繆。面對新的汽車銷售模式，有業內人士表示，汽車超市無疑給的4S店帶來致命的打擊。

的確，汽車超市的開啟，將多種品牌的汽車集中在一起，為消費者帶來更多自由選擇的權利，給足消費者實地體驗的機會。同時，像蘇寧、國美等背靠自己平臺線上優勢，向消費者傳遞各種購買車輛政策、信息，幫助獲取資訊，價格優勢可能會更加明顯，減少傳統汽車銷售行業的信息不對等情況。

再者，汽車超市也可以聯合汽車制造廠家與經銷商完成車源批售、渠道下沉、品牌傳播、產品促銷及汽車保養維護等全方位服務。

不過，要想消費者徹底跟4S店說再見，也不是件容易的事。海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權表示，傳統4S店不僅涉及整車銷售，還有零配件、售后服務、信息反饋等多項服務。

不僅如此，4S店有龐大的銷售團隊、豐富的服務經驗、專業的維修保養技術，這些都是長期經營的沉淀，是尚在萌芽階段汽車超市等新興渠道所欠缺的。

另外，車企和4S店的友好關系，也不是汽車超市說能拆散就能散的。作為市場終端的4S店，不僅是為車企銷售車輛、提供維修保養服務，更重要的是4S店是車企的后備軍，肩負著車企品牌傳播、營銷籌劃等各項工作具體實施的重要使命，對于車企來說，不可能輕易放棄4S店這樣的后花園，轉而將產品轉移到汽車超市。

所以，依靠家電起價的國美蘇寧，在汽車銷售上還是“初生的牛犢”，以家電的銷售思路、模式，在汽車這類商品上能否奏效，還有待考證。

業內人士，蘇寧國美或意不在車

對于“汽車超市”這種新興模式，其他業內人士是如何看待的呢？

河南鑫寶豐汽車銷售服務有限公司總經理秦喬紅告訴汽車情報：“汽車超市要解決的問題有很多，資金鏈、人員培訓、廠家態度、后期服務支持等，都是其短時期內無法解決的問題，而且去‘品牌’的銷售模式無法讓消費者得到保障”。

河南世紀陽光汽車集團總經理孫曉波表示：“汽車超市將會對固定資產投入大的，經營成效不足的4S店重新洗牌，但不會完全替代4S店，面對市場壓力，4S店也會提升自身服務意識和服務質量”。

他還表示：“市場格局的改變，對主機廠來說管理難度系數增大，對品牌力以及產品力不足的企業更加困難，中國品牌所受沖擊力將更大”。

一位不愿具名的的行業資深汽車媒體人也表示：“所謂汽車超市，在以往不是沒有出現過，早在2015年，在鄭州成立兩家類似汽車超市的企業，在其成立之初，企業投入大量媒體宣傳，廣告鋪天蓋地，而如今卻悄無聲息的消失在市場中，鮮有人問起。汽車超市最嚴重的問題是解決汽車銷售一條龍服務，其次，店鋪選擇至少在市區，其場地費用、位置都將是決定其生死的關鍵”。

有分析人士指出，像蘇寧國美這樣以家電零售起家，轉而進軍汽車零售，現階段的使命是做流量入口和發展客戶，側重點不在賣車，以整車銷售盤活后市場，帶動金融平臺才是重頭戲，構建生態圈是戰略目標。

這樣的分析倒也不難理解，前期拉攏客戶，后期為構建生態圈，如此，其不免為爭取客戶資源，在車輛終端售價打起價格戰，這樣，便會引起汽車行業的動蕩。

【結語】長期以來，4S店在汽車銷售端形成的壟斷地位及固有的利益鏈，或許不會因為新的《汽車銷售管理辦法》和汽車超市的到來而輕易被撼動。但可以確定的是，今后經營單一汽車品牌的4S店將不復存在，其最終的演變發展還難以定論，不過，一個產品豐富、資源共享、個性化服務的“汽車超市”，若能夠確切保護消費者權益，充分給予消費者知情權和選擇權等各項權益，未嘗不是一件好事。

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