但現實中，帕杰羅的銷量卻遠不及對手普拉多，原因很簡單，越野并不是生活的全部，車主們更需要一個兼具越野和舒適的車，而在舒適方面，老帕杰羅確實遜色一籌。要想讓這款經典車型延續生命，最好的解決辦法就是在越野性的基礎上，讓車主們將車開得更舒適些。顯然，2018款新帕杰羅做到了這一點。
4月22日，“高人一籌·帕杰羅超選同行，轉動12H”鄭州站活動舉行在鄭州黃河邊舉行。2018款帕杰羅“進口高端全路況SUV”的全新定位讓其除了越野性能突出，更在城市里展現了舒適、豪華、穩重的一面。那么，作為12次達喀爾拉力賽冠軍等諸多榮譽加身的帕杰羅，試駕中的表現如何呢？
山貓歸來，2018款帕杰羅越野依舊！
2018款帕杰羅是第四代帕杰羅（V93）的改款，外觀變化不大，主要是增加了一些鍍鉻裝飾件。車頭換成了金色標，高配款輪圈正中央的三菱LOGO也是金色標。車尾增加了一個PAJERO 100周年的紀念盾牌，是對品牌百年造車歷程的一種紀念和展示。沒有圓潤的曲面、線條，沒有過多的裝飾，帕杰羅從開始就是這副方正的模樣。
山貓老氣的內飾一直是車迷們抱怨最多的地方，此次帕杰羅的車內進行了18項升級，最顯眼的就是中控處的9英寸觸摸大屏，影像清晰度和操作流暢度都很好。支持手機互聯和一些常用APP軟件，導航兼具高德、GPS、北斗系統。座椅變化形式也很多，第三排座椅可完全藏進地板下，第二排座椅也可連同坐墊翻折向前。
遺憾的是，新帕杰羅的動力沒有改變，仍舊是那個熟悉的帕杰羅。3.0升V6發動機與5速自動變速箱的組合，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，進口帕杰羅的動力則是3.8升的動力。
越野性能上，帕杰羅一點都不含糊，帕杰羅的發動機安裝位置更靠近前橋的中央位置，可以實現36.6°的最大接近角（普拉多32°），車輛的離去角是25°，離地間隙235mm，涉水深度達700mm。帕杰羅配備了三菱引以為豪的超選四驅系統（SS4-II）。帕杰羅過多的方向盤圈數及稍重的轉向可以在野外復雜的地形時精確控制車輪轉角。較長的油門行程,也是為了便于準確控制越野時低扭的輸出。
無論怎樣，帕杰羅還是那個不可替代的山貓。
舒適加持，2018款帕杰羅改變新生！
舒適性是此次2018款帕杰羅的最大改變，為了營造更加舒適的車內空間，2018款帕杰羅的內飾采用了實木條配合鋼琴漆飾條，檔次感提升了很多；9寸的中控屏，也讓帕杰羅變的年輕了起來。
2018款帕杰羅車型增加了自動舒適版車型，它采用了真皮座椅，這樣的配置會更貼近消費者的實際需求。
道路感受方面，不同于普拉多的非承載式車身的那種路面不清的感覺，帕杰羅本身就是采用是承載式車身設計，它的內置型梯形結構車架充分保證了剛性的前提性，同時與車身保持一定的溝通感，加速、剎車、過彎、變線時獲得的路感信息更加豐富，鋪裝道路的控制能力更高。
2018款帕杰羅底盤的隔音也有所提升，其3.0L V6發動機本身的噪音與震動就很低，在中低行駛狀態，帕杰羅車內的靜謐度不錯，這對于絕大多數城市路況的行駛舒適性有保障。在城市中駕駛，帕杰羅最大的優勢就是車身高，能夠讓車主看的更遠，為車主帶來充分的心理優勢，
結語：帕杰羅以越野聞名，但并不止于越野，隨著SUV的用途越來越廣泛，單一功能的SUV已無法滿足消費者的多樣性需求。顯然，2018款帕杰羅前瞻性的洞察到了這一新的發展趨勢，在保持強大越野性能的同時，更加注重日常行駛的舒適性。
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