當下，中美兩國之間的貿(mào)易摩擦正在愈演愈烈，作為全球第一和第二大汽車市場的中美兩國會因此受到影響嗎？面對席卷全球的汽車技術變革，中美兩國又有著怎樣的思考和焦慮呢？
4月24日，北京車展前一天，由中國國際貿(mào)促會汽車分會（CCPIT-AUTO）指導，《汽車觀察》雜志、密西根中國創(chuàng)新中心、華盛頓車展共同主辦，北汽集團、蔚來、SF Motors、SWM斯威汽車提供戰(zhàn)略支持的“2018中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在北京舉辦，成為今年北京國際車展的重要序章。
在連續(xù)成功召開4屆的基礎上，中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇已然成為中美汽車產(chǎn)業(yè)人士相互溝通的常設平臺。
新勢力入局后的車市新格局如何演變？
中、美汽車專家圍繞“傳統(tǒng)車企與新勢力融合過程中將會產(chǎn)生的新商業(yè)模式、未來全球車市供應鏈體系的重構、新的汽車消費理念及新的汽車生活方式、新勢力和傳統(tǒng)車企在融合中如何實現(xiàn)共贏等”這幾方面的話題，各自以不同的視角闡述如何推動中美汽車產(chǎn)業(yè)在競爭激烈的市場中有更好的發(fā)展。
在博格華納全球副總裁、中國區(qū)總裁談躍生看來，只要把客戶放第一位，新舊勢力都會有用武之地。
談躍生指出，新勢力以及傳統(tǒng)的汽車都是博格華納現(xiàn)在或者是將來的客戶，車企要真正能夠取得市場成功，最終的決定權在用戶手上。有些新勢力，他們搭載了英特網(wǎng)以及各種高科技，這其實就是重視用戶的體驗。對于一個車企來說，最后是否成功最后還是要看產(chǎn)品的質量以及成本，所以，無論新舊車企，最重要的是要把客戶放在第一位，給客戶提供最好的價值。
對于新格局下的車市發(fā)展新動向，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙指出，中國的汽車行業(yè)從以前注重工程設計到如今已轉向越來越注重客戶的需求。在新的汽車時代，車企的造車過程跟以往類似。雖然客戶的需求可能跟以前不太一樣，比如說對于產(chǎn)品、服務等方面的需求不同，但企業(yè)都會將這些需求轉化成規(guī)范和標準，然后再把這些轉化到車企的生產(chǎn)過程當中。所以，對于新勢力來說，最終也是要解決客戶的需求。
作為此次參會的新勢力企業(yè)高管之一，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩指出，對于新勢力來說，除了要具備把車造出來的研發(fā)能力，還要具備批量制造和品質化的制造能力，也需要具備把車大批量交付給消費者的能力，同時還需要具備運營能力。
在新的汽車格局下，車企需要理解消費者的需求并解決消費者的痛點。對于電動車的充電痛點，愛馳汽車在產(chǎn)品上利用氫燃料電池。對于新勢力來說，要解決一系列消費者的痛點，并非是某一家車企或者某一種模式可以做到的。
擁抱全球化汽車大變革
楊琳副會長在發(fā)言中指出，中國加入世界貿(mào)易組織17年以來，已攀越諸多的高峰，成為全球第二大經(jīng)濟體，世界第一大吸引外資國，世界第二大投資國等。過去40年的中國高速發(fā)展，是在改革開放中取得的，而要想實現(xiàn)更高質量的發(fā)展，也必須在更加開放的條件下進行，這是中國基于發(fā)展需要做作出的戰(zhàn)略選擇
數(shù)據(jù)顯示，中國2017年全年汽車銷售2887.9萬輛，出口106.38萬輛，其中出口美國5.3萬輛，占出口量的5%；進口124.68萬輛，其中從美國進口28萬輛，占進口量的22%。整車方面，中國的進口多于美國；零部件方面，美國從中國進口118.49億美元，中國從美國進口20.34億美元，美國的進口多于中國。這表明，作為全球第一和第二大汽車市場，中美兩國在汽車產(chǎn)業(yè)具有很強的互補性。
Carla Bailo則驚訝于中國的變化，“中國在大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析方面做了很多工作，這樣能更好減少汽車帶來的交通擁堵。大家知道密西根對于美國汽車行業(yè)而言起著非常重要的作用，密西根州長每年都會來中國，因為他認識到中國市場對密西根的重要性，不僅僅是汽車行業(yè)，在其他不同領域中國也同樣非常重要。”
華盛頓車展總裁 John O’Donnell則表示，對于自動駕駛汽車來說，必須要以負責任的態(tài)度來發(fā)展技術，而且必須具有良好的法律法規(guī)才能健康發(fā)展。汽車制造商們認為到2020年是自動駕駛汽車時代，所以華盛頓正在推出一些規(guī)則。“中國和美國的市場非常巨大，我們可以團結起來在政策方面打勝仗。” 他還呼吁，“建立一個由中國、印度、日本、韓國、英國和美國等主要汽車生產(chǎn)國家的工程師結合的協(xié)會，這個協(xié)會將會創(chuàng)造一套統(tǒng)一的自動駕駛汽車標準，也將被各地的國家政策制定者使用。我希望這樣組織叫全國自動駕駛工程協(xié)會，它將會提供基于科學的國際自駕汽車工程標準，它將集成工業(yè)、行業(yè)政府和學界的力量。”
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們