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猶記得，4月份Jeep大指揮官上市時，吸引了很多人的關注，當時業界諸如“吊打漢蘭達”、“七座SUV攪局者”，還有“上打途昂，下打漢蘭達”、“樹立7座SUV新標桿”之類的論調不絕于耳。從上述華麗辭藻可以看出，Jeep對大指揮官信心滿滿。

然而，理想是豐滿的，現實卻是骨感的。在5月份SUV銷量排行榜上，Jeep大指揮官竟然只有326臺銷量，排名172名，還沒有同是7座SUV的長安CS95賣得好。反觀其一直意淫的漢蘭達和途昂，則分別交出了9227輛和7094輛的成績。毋庸置疑，Jeep大指揮官的牛皮吹大發了。

要知道，Jeep是全球SUV領導品牌，大指揮官的產品slogan是“專業級全場和高端7座SUV”，并且在品牌溢價上不輸于漢蘭達、越界、途昂之流。那么，究竟是什么原因導致其開局不利呢？下面請看汽車情報新媒體為您分解一二。

進入市場較晚，恐難分得一杯羹

實事求是的講，Jeep大指揮官的產品力還是可圈可點的。比如說其寬敞的空間，長寬高分別為4873/1892/1738mm，不比漢蘭達的尺寸小；經典的外觀造型，充滿著滿滿的時尚感；再比如說豪華感強烈的內飾，讓消費者眼前一亮；更值得一提的是整車優秀的動力總成，更是給消費者帶來更好的體驗。這些都讓消費者感到很驚喜。

但是，Jeep大指揮官如果能早一兩年進入中國市場，或許還能有個不錯的銷量。目前在7座SUV市場上，已經占滿了太多的優秀選手，比如說漢蘭達和銳界，這兩款車型一直都是7座SUV細分市場上的扛把子車型，他們在行業中比較有話語權。與此同時，隨著大眾途昂以及另一批合資汽車的涌入，7座SUV市場的競爭變得越來越激烈，這給Jeep大指揮官帶來了很大的壓力。

更值得一提的是，傳祺GS8、瑞虎8、長安CS95以及榮威RX8等汽車自主品牌也不斷向7座SUV市場發力，無論在顏值、配置，還是動力等層面，都不輸于合資品牌。更可怕的是，它們的價格更是比合資汽車的一半還要低，因此，這使得Jeep大指揮官的生存變得更加艱難。

品牌信譽降低，小毛病不斷

一個無法回避的事實，與全球銷售的Jeep產品相比，Jeep國產車型的產品品質和口碑都大打折扣。

以前些日子汽車情報新媒體報道的《渾身是病，Jeep自由光成合資品牌投訴界網紅，蘿卜快了不洗泥？》為例，武漢吳先生購買了一款Jeep自由光，車剛提回家兩天，就出現天窗漏水、后排異響、ESP警示燈閃爍甚至嚴重燒機油、剎車失靈等問題，買了兩年，已經進店維修40余次。與此同時，湖南的唐先生也被Jeep的“斑斑劣跡”頭痛不已，其在新城Jeep4S店購買的2.4L領先版自由光，剛提車上高速沒多久，發動機故障燈就亮了起來。買車第一天就“中獎”也實屬罕見，而且是一款20余萬元的合資SUV，沒有了一點提車的喜悅，只剩下各種糟心事。

之于類似的案例還有很多，但相同的是，始終都沒能引起廠商的重視，這樣的態度不僅讓曾經信任Jeep的車主怒不可遏，更是讓對Jeep有好感的消費者望而卻步。毋庸置疑，各種毛病層出不窮，每況越下的產品口碑都給大指揮官蒙上了一層陰影。

靠情懷來賣車，已非長久之計

其實，這么些年以來，Jeep之所以能在國內市場縱橫捭闔，靠的更多的是自身的情懷以及產品溢價，比如說牧馬人這款車，就是大多數越野愛好者的精神圖騰。

但是，情懷終究還是不能當飯吃的，更何況，就整體國內的消費市場來看，對情懷“感冒”的消費者畢竟只是少數，也就是說，現在的消費者越來越務實，情懷只能作為他們買車參考的一部分。

從另一個角度來看，大指揮官自認為高明的定價策略也是其“馬失前蹄”的重要原因。眾所周知，Jeep祭出27.98-40.98萬元的售價，本想著上打途昂之類的選手，下壓如漢蘭達、銳界之類的強敵，而事實上，這一招曾被凱迪拉克CT6使用過，意欲憑借錯位優勢在本已紅海一片的市場上分得一杯羹，然而，現實情況卻和CT6開了一個很大的玩笑，如今CT6的銷量始終在1000多臺左右徘徊。

可以預見的是，如今的大指揮官頗如當年CT6的窘態，眉毛胡子一把抓，最終賠了夫人又折兵。

【結語】萬事開頭難，好的開始是成功的一半，一款車第一個月賣的好不好，很大程度上決定了后續的銷量。第一個月慘淡的銷量已經給Jeep大指揮官敲響了警鐘，以后如果還是照這樣的趨勢發展的話，那這款車就兇多吉少了。

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