一個有運營資格的出租車牌照多少錢？某些地區最貴的時候過百萬，最便宜的地區也有一二十萬。
注冊一個不需要運營資格的滴滴順風車多少錢？零！所以，很多游手好閑的人“干”起了滴滴順風車。
顧名思義，順風車，就是順路搭便車，是一種節約交通資源、互幫互助的形式，不是以盈利為目的。
然而，作為一個一年出差超過200天，將打順風車作為日常的文字工作者，我可以非常負責任的說：現在超過百分之九的順風車，都是職業化的。
不說別人，我老家農村的一個親戚，原來是包別人出租車的。后來就買了一輛二手車，來鄭州跑滴滴順風車了。然后，一大批人都跟著他出來跑滴滴順風車了。
這當然不是個案。一次我從新鄭機場打了一個滴滴順風車，司機小哥是鄭州“東郊”郊縣的“拆二代”。一路聊天，其實他并不缺錢，但初中畢業實在無事可干，現在跑跑滴滴順風車也純看心情，有一次一個乘客說話不好聽，拉到一個荒無人煙的地方，扔下來跑了。
還有一次，打了一個滴滴順風車，到達目的地結款時，突然發現對方竟然添加了10元停車費。從下單到上車不到10分鐘，司機憑什么收停車費呢？
不明白的不是我一個人。聊起此事，好幾個朋友都遇到過類似的事情。還有一次，結款時，被順風車司機“請求”支付10元感謝費。此外還有，我遇到的順風車司機，十有八九都要收過路過橋的費。
更令人不可思議的是，我幾次遇到這樣的情況：下單時候的車輛和車牌號，和實際接客的車牌號及車輛完全不同。如今想想也是很可怕，幸好我是男人，不然出了什么問題，恐怕都不知道怎么死的。
也就是說，在滴滴的縱容之下，本該是一種互惠互利的交通出行方式，成了一部分人賴以生存的營生。不容忽視的是，滴滴順風車成了很多低端人口的就業新方式。
更令人擔憂的是，順風車司機沒有執業資格，沒有專業的素養培訓，沒有經濟上的約束和制約，更談不上敬客經營。一次一個朋友因為服務態度，與滴滴順風車司機發生爭執，司機竟然揚言：老子弄死你，大不了卸載以后不跑滴滴了。絲毫沒有敬畏之心！
為了所謂的“大數據”，贏得更多社會投資，同時最大程度從順風車司機身上剝取利潤，滴滴將順風車的門檻放到了低到不能再低的地步，加上缺乏有效監督和管理，從而將一個利人利己的出行方式，變成了唯利是圖的“黑車大本營”。
事實上，順風車的盛行，不僅打亂了現有的出租車運營秩序，引發了不公平競爭。同時，也給社會安全造成了巨大的隱患，一而再再而三發生的重大事故乃至人命案，已經證明了脫韁后的滴滴順風車有多么的面目可憎。
重慶的女同胞被滴滴順風車司機奸殺了，鄭州的女同胞被滴滴順風車司機奸殺了，溫州的女同胞被滴滴順風車司機奸殺了……事實證明，涉案司機在注冊和實際運營過程中，都采取了一定程度的欺騙形式。
作為一家即將IPO的共享出行“巨無霸”，滴滴真的沒有能力管理順風車司機嗎？難道真的不知道自家已經成為“黑車大本營”了嗎？非也！不想管，或許才是本意。
尼采說，與惡龍纏斗過久，自身亦成為惡龍；凝視深淵過久，深淵將回以凝視。 如今，滴滴恰處于邪正之交。要么重生，要么死亡！
（作者：汽車情報新媒體創始人 司愛武 ）
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