8月30日，繽瑞正式上市之后，汽車請報新媒體便跑到當地吉利汽車4S店，不為別的，就是沖著L2自動駕駛去的，想深度體驗下這款明星轎車的越級實力。然而，到了4S店之后，“嚴峻”的現實還是讓小編倒吸了一口涼氣！
“繽瑞預售首日訂單量破1.7萬，平均每2.8秒成交一個訂單，預售期間線上、線下訂單總量超3萬個。”展廳經理“無奈”的攤了攤手，“現在我們店的新車剛擺到店門口，便被等候多時的消費者一搶而空，這款繽瑞火爆的市場狀態和當年一車難求的博越有過之而無不及。”
值得一提的是，9月19日，汽車情報新媒體有幸在美麗的無錫親自體驗了一番吉利繽瑞，一整天的體驗下來，無論是在外觀內飾設計還是三大件領域的持續提升上，繽瑞都已經做到了和合資品牌相差無幾的程度，甚至在智能互聯生態領域，還實現了久違的反超。
非凡體驗，L2自動駕駛果然名不虛傳
駕駛繽瑞剛剛進入高速公路，小編便迫不及待的體現神乎其神的L2自動駕駛，畢竟這是最想體驗到功能，自然是要完成這個愿望。
把ACC設置到100km/h，釋放右腳，與此同時，把LKA車道偏離輔助系統、ICC智能領航系統、IHBC智能遠近光控制系統和SLIF速度限制提醒功能等多項智能巡航輔助系統打開，即便是短時間松開方向盤，也不用擔心，方向盤會自動回正。但是，時間長了系統會自動報警，提醒扶好方向盤。總體來看，整體體驗十分的震撼。
要知道，這可是一款售價只有7.98-11.08萬元的A級車，而在我們的固有印象中，裝備自動駕駛的車型，一般都是百八十萬的豪車。像繽瑞這樣在大眾座駕中就普及了L2自動駕駛的車型，的確是讓普通的消費者也能享受到科技的魅力。
與此同時，小編也將車子駛入了無錫老城區，體驗一下這款車在擁擠路段行駛的整體水準。說實話，無錫的老城區的確比較擁擠，尤其是各種騎電動車的人群，時不時的擠入快車道，讓人心里捏著一把汗。還好，繽瑞配備了AEB-P城市預碰撞安全系統，即便你是剛拿到駕照的新手，也能夠在這些智能系統的保駕護航下游刃有余。
持續提升，流暢度及易用性都可圈可點
對于智能互聯這一板塊的體驗，實際上，在吉利一大批3.0時代的車型上，比如說：博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL、遠景S1等，都曾進行了深度的體驗，當時就對其卓越的操作體驗感受頗深。不過，這次體驗完繽瑞之后，整體的感受又上升了一個新的高度。
首先，這塊10.25英寸高清全觸控電容屏給人的第一印象就十分的不錯，1920*720高清分辨率，內置32G硬盤、4核處理器，整體體驗下來，和日常操作手機沒有什么區別，無論是相應速度還是屏幕的清晰度以及系統的流暢度，都是當下汽車市場的標桿水準。
其次，在原有的語音控制音樂、導航等原始功能的基礎之上，繽瑞的語音控制功能又上了一個新的高度，還支持監控車輛四門兩蓋/車窗/天窗/門鎖/車燈/開啟關閉狀態等，更為關鍵的是，其還支持全國各地的方言，可謂基本上實現了“能動嘴巴的再也不用動手了”。
用吉利汽車銷售公司的副總經理陳洪生的話來講，繽”系列是吉利品牌及產品年輕化、個性化、運動化的代表，而作為吉利全新“繽”系列下的車型，繽瑞直面一、二線城市的85后青年。就是要將互聯網裝進汽車，為他們提供全出行場景的服務與極致體驗。
驚喜萬分，這次要為三缸機正名
作為吉利首款搭載在量產車身上的發動機，并且是三缸機結構，一上市便成為熱議的焦點，對此，汽車情報新媒體自然是不能錯過這個體驗的好機會。
首先，還是先來看參數，1.0T發動機的最大功率居然達到了100千瓦，比1.4T版本還高出了2千瓦，僅從這項來看，就讓不少業內人士感受到了吉利的研發實力。
而表現在實際的駕駛中，輕踩油門踏板速度便很快的提了上來，渦輪也基本沒有什么延遲，通常來說1500轉以后扭矩和動力的輸出已經相當夠用了，之于消費者普遍關心的抖動，實話實說，在一整天的駕駛過程中，基本上和四缸機別無二致，僅在加速時會有一點抖動但并不強烈，對于日常駕駛來說沒有什么影響。
其實，這歸功于吉利在研發背后的努力。據悉，在減少三缸機的振動以及噪音問題上，繽瑞是下過一番功夫的。通過增加平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪等抑振裝置，有效的解決了三缸發動機抖動的問題，并且在發動機艙內蓋板內部加入了大量的隔音材質。
而之于底盤的整體感覺，雖然沒有博瑞GE那么穩，但是其整體水準在該細分市場還是處于不錯的水準，不是僅僅為運動性能考量的生硬，反而帶了那么一些柔韌感。
【結語】整體而言，從外觀、內飾、配置、動力乃至科技等各項產品力來看，吉利繽瑞都堪稱一款實力派車型，尤其是價格，更是預示了其熱賣的姿態。
尤其是隨著一大波3.0時代產品的攻城略地，無論是產品、技術亦或是品牌溢價，吉利的轎車版塊都已經熬到了一定的火候，如果不出所料，在下一個月的轎車銷量排行榜的萬臺俱樂部成員中，或許就會看到它的身影。
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