香格里拉，被譽為人間最后的凈土、離天堂最近的地方，美得就猶如夢里的伊甸園，讓人不敢隨意玷污！對于香格里拉，曾向往多年，終于在逸動EV460的陪伴下踏上了這方凈土，賞著普達措、納帕海的美景。
選擇香格里拉試駕，不得不說長安新能源是為了呼應一年前提出的全新的新能源戰略——“香格里拉”計劃，同時也進一步說明了對于逸動EV460所寄予的期望。
好了，話不多說，汽車情報新媒體先劃重點再詳解。
既然試駕的是純電動車，那么汽車情報新媒體與大家一樣，最先關注的是續航能力。
NEDC工況續航430km，趕超比亞迪秦pro EV500
逸動EV460搭載的是中航鋰電的三元鋰電池，其電池組容量為52.56kWh，快充50分鐘能充滿80%的電量，慢充8小時則能充滿。單從數據來看，快充時間顯得稍微長了那么一丟丟，可續航里程卻毫不含糊。而電機方面，采用了自主研發的“三合一電驅”系統，最大功率為100kW，最大扭矩245N·m，百公里加速為10.8s。
正是這樣的動力，保證了逸動EV460在NEDC工況下續航里程可達到430km，超過比亞迪秦pro EV500工信部續航里程420km，更是遠超剛上市的軒逸純電338km的工信部續航里程。據項目總監介紹，逸動EV460在60km/h等速工況續航里程可達550km，也就是說按此速度行駛，從北京到上海，途中也僅需充1次電。此續航里程，大大地緩解了消費者的缺電恐懼癥。
如此的長續航難道僅僅與電池有關？實則不然，這里面還蘊含著一套能量回收的奧秘。
逸動EV460顛覆了傳統的雙踏板模式，創新配備了單踏板模式，即在ECO模式下，駕駛員僅僅使用油門的踩下、抬起兩個單腳動作就可控制車輛的前行和剎車，在油門踏板抬起的同時做到能量回收。
對于單踏板模式，小編在試駕過程中著實對此適應了一陣。特別是，剛駕駛時，遇到急轉彎、堵車，腳會習慣性的松油門轉去踩剎車，而此時快速的松油門就會感覺到強烈的制動拖拽感，特別是給乘客帶來不適。但是，磨合大約也就10分鐘，后續在香格里拉連續彎道的復雜路況下行駛，這種單踏板的控制便利性比雙踏板之間的頻繁切換舒適的多，大大的減少了駕駛的疲勞感。
當然，在長途高速行駛的時候，還是定速巡航更為好用，只要時速達到60km/h就可以啟用，同時也為節省能耗起到了不小的作用。
配置豐富，趕超合資
逸動EV460的整體造型與逸動燃油版相當，只是采用了大尺寸鍍鉻全封閉式前格柵、大燈的四周也以藍色襯托，尾部的EV460標識同時強調著它的純電動身份。
進入車內，逸動EV460的儀表盤已升級為液晶儀表盤，與10英寸的中控大屏相得益彰。一鍵啟動按鈕位于中控臺處，加上更加具有科技感的電子換擋機構，使整個中控臺顯得更加的時尚。其余的座椅舒適性、車內空間感與逸動燃油版無異。
值得一提的是，逸動EV460的配置特別強悍。逸動EV460的后懸架并沒有沿用燃油版的扭力梁非獨立懸架，而是升級采用了多連桿獨立懸架，在這一點上趕超帝豪EV450、軒逸純電。再配合底特律中心的底盤調教，一定程度上提升了駕乘的舒適性。
本次試駕的香格里拉屬于高原，路況包含城市道路、環山公路以及碎石路面等多元路段。在碎石路面行駛中，能感受到底盤對于來自路面細碎顛簸的良好過濾，給駕駛員、乘客提供了舒適的駕乘感受。而以40km/h的速度在連續轉彎的環山公路行駛，其側傾并不明顯，車身能很快回正，從而保證駕駛的安全性。
在智能化方面，逸動EV460搭載長安In Call3.0智能車載互聯系統，集成多媒體控制、智慧語音、無線互聯等功能。值得一提的是，對于車機自帶全時4G網絡，官方提供2年的免費試用，通過4G網絡可以實現在線導航、聽音樂等娛樂功能。汽車情報新媒體了解到，In Call3.0智能車載互聯系統已在長安旗下多款車上有了運用，是一套比較成熟的互聯系統，受到消費者及媒體的一致好評。
結語：逸動EV460已開啟全國預售，國補+地補后，新車預售價格11.99萬元起，其補貼后的預售價居然低于老款逸動EV300。而逸動EV460在續航里程增加的同時，采用了多連桿獨立后懸架、增加了10寸中控大屏、車聯網、定速巡航等，其產品力從內而外發生了脫胎換骨的蛻變，足以看出長安新能源的誠意。新車將于10月18日上市，是否能成為長安新能源的銷量擔當，推進“香格里拉”計劃的進一步實施，我們拭目以待。
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