在乘用車品牌風度“完美”落敗后，9月20日，鄭州日產皮卡產品銳騏6宣布下線。雖然活動“悄無聲息”，但鄭州日產官方卻對銳騏6的下線給予了厚望，其官微寫到：這是鄭州日產“回歸皮卡專業”后推出的首款重磅車型。
一周后的9月28日，長城汽車在總部保定舉行了聲勢浩大的“長城皮卡新戰略發布會”。發布會上，長城汽車股份有限公司副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰公開表示：預計到2025年，中國的皮卡市場年銷量有望突破150萬輛，2030年以前，中國就會成為全球最大的皮卡市場。
傳統乘用車遭遇天花板皮卡有望成為下一個突破口
與皮卡相比，目前中國絕大多數消費者的目光仍然鎖定在傳統乘用車，即轎車、SUV和MPV身上。然而，對于眾多的中國品牌汽車廠商來說，2018年卻噩夢般存在。除吉利帝豪外，中國品牌在轎車市場“萬馬齊喑”。
在SUV和MPV市場，中國品牌曾經的智聯和價格等競爭優勢，也一步步被合資品牌反超，就連長跑冠軍哈弗H6也感到了前所未有的寒意。更讓人心焦的是，哈弗目前僅有H6這一款車可以停留在“萬臺俱樂部”之內。況且，長城乘用車體系目前只有SUV一個車系。
因而，正如鄭州日產一樣，同樣以皮卡起家的長城汽車，理所應當的把目光聚焦了“最強勢”的項目——皮卡身上。
與神車哈弗一樣，長城皮卡同樣是業界當之無愧的“長跑冠軍”。1998年，推出僅兩年的長城皮卡即斬獲了中國市場的皮卡銷量冠軍。自此以來的20年，長城皮卡“一直被模仿，卻從未被超越”，占據了行業的多項第一：國內連續20年銷量第一（年銷量10萬+），連續十余年出口量第一（出口100多個國家），國內市占率第一（高達33%）……
與傳統乘用車相比，10萬+的年銷量確實不算什么。但你要明白，皮卡是在“政策禁區”外謀求發展的。近兩年，隨著我國經濟建設的不斷發展，有關職能部門逐級意識到了舊政策的弊端，2016年、2017年，陸續在“五省一自治區”展開皮卡解禁的試點工作。
事實證明，皮卡的試點解禁并沒有給城市帶來道路擁堵加劇、影響城市美觀等副作用。相反，積極的市場效應逐漸顯現，國內大部分車企的市場銷量明顯提升。正因此為，關于皮卡全面解禁的呼聲日益高漲，消費者的需求也與日俱增。
長城皮卡全線發力志做“世界第一”皮卡品牌
此種背景下，長城汽車決定把皮卡作為為獨立品牌，與 HAVAL、WEY、歐拉一起，共同打造起長城的品牌矩陣。
李瑞峰表示：未來 3 年，長城皮卡將推出“5+N”款重磅產品，率先進入乘用化、網 聯化、電動化、定制化、智能化的 3.0、4.0 產品時代，構建皮卡“五化新生態”。
為支撐上述目標實現，長城皮卡還宣布了“六星戰略”，即從生產制造、產品規劃、渠道建設、服務能力、營銷模式和海外拓展六大板塊全面發力，打造領先于行業的體系競爭力。
長城汽車股份有限公司副總裁兼皮卡事業部總經理寧述勇就“六星戰略”進行了詳細解讀。寧述勇表示：今天長城皮卡已作為一個獨立品牌運營，2020年長城皮卡將達到20萬臺產銷規模，重慶工廠規劃產能30萬臺，多款高端可定制產品將上市，并將建立遍布全國城鄉的3000家網點，打造中國第一，世界第一的皮卡品牌。
為彰顯全力進軍皮卡市場的信心和決心，長城皮卡不僅發布了全新的LOGO，還現場發布了成為獨立品牌的首款“里程碑式”產品——風駿7。
作為長城皮卡“5+N”產品布局及新戰略發布后的首款車型，長城將風駿7稱為“中國首款互聯網皮卡”，在一定程度上蘊含著長城皮卡未來的發展方向。
圍繞皮卡“五化新生態”，風駿 7 搭載了諸多“黑科技”和全新升級的配置，具有超強產品實力，可謂長城皮卡集大成的車型。同時，為延續與展現 20 年銷冠的品質實力，長城皮卡打造風駿 7 冠軍版車型，其車身為專屬的天菁藍色，并配有專屬 logo 及冠軍標識。據悉，風駿 7 及冠軍版將于年內正式上市。
結語：好風憑借力，送我上青云。隨著皮卡解禁政策的不斷推進，及民眾消費習慣的不斷改變，外觀、配置和性能日趨乘用車化的皮卡車型，正受到越來越多人的青睞。作為20年老牌冠軍的長城皮卡，顯然已經做好起飛的準備，只待大風起兮云飛揚，便可扶搖直上九萬里。
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