如同82年前“亡國論”和“速勝論”的彼此更迭交互，在與外資品牌的對抗中，中國高端汽車品牌正遭遇著空前的口舌是非，有人頑固地對領克和WEY的高端化路線持續質疑，也有人則認為領克和WEY已經成為外資暴利的終結者。
各種論調沸沸揚揚，贊美和嘲諷結伴而行。中國高端品牌到底應該怎么做？9月15日，浙江寧波的一家賓館里，吉利汽車集團副總裁、領克品牌銷售公司總經理林杰斬釘截鐵的告訴汽車情報新媒體：想做好高端品牌，就要做好打持久戰的心理準備。
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中國品牌的高端化路線已初現端倪：2019年前8個月，領克總銷量為75477臺，與1-8月總體下滑11%的大勢相比，4%的同比增長值得欣慰。與此同時，WEY 今年1-8月同樣也跑贏了大盤。
盡管如此，無論領克還是WEY，都依然無法與BBA的熱銷單車型畫上等號。正因為此，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧在接受汽車情報采訪時說：我認為領克的市場和品牌表現并不及格。
但無論是安聰慧還是林杰，都對領克的產品本身表達了高度的自信。眾所周知，作為沃爾沃與吉利合資研發的領克汽車，誕生于沃爾沃新一代的CMA平臺架構。該平臺的開發沿襲了沃爾沃SPA平臺，具有全世界最先進的安全性能，在對乘車人員的保護方面做到了超行業標準的水平。與領克同步，沃爾沃XC40也誕生于這一平臺。
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上市不到兩年，領克已累計取得了20萬+的銷量。對于外資高端品牌來說，這個數字或許不值得一提，但對于中國品牌來講，可以說已經達到了前所未有的高度。
更重要的是，自從2017年年底發布第一款車型01至今，領克的價格一直都很堅挺。以領克02為例，雖然上市已一年有余，但終端價格優惠也不過在三四千元左右，而與其同期上市的外資品牌，動輒就是大幾萬的價格鉅惠。
“價格戰是不可持續的，唯有打好價值戰，才能在競爭激烈的市場中立足。我們認為這也是高端品牌應該要擔負的，而不應該通過簡單的價格戰短期獲益。”林杰表示。
不過，林杰還表示，在目前的市場大環境下，困難肯定是存在的。但是，我們仍然很有信心，信心最根本的還是基于我們對產品、技術、實力的底氣。打造高端品牌首先要有信心，同時要有做好打持久戰的恒心、決心。
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事實證明，已有越來越多的消費者在“用腳”為領克投票。拿8月上市的領克03+來說，目前已經舉行了第四次的網絡搶訂，甚至出現了倒賣指標的黃牛。為此，領克采取了用戶實名制，按照一人一車的標準進行在線預訂，要求客戶必須在領克官方網站上要與其手機號、姓名及身份證匹配，才能確定訂單，防止“車買不開”的囤積居奇現象發生。
不過，這并非領克的饑餓營銷策略。“我們初定的產能一個月只有300臺的量”林杰說：主要是受制于眾多的海外供應商和最高標準的工藝流程。
領克03+對零部件品質要求非常高，比如碳纖維套件，是頂級豪華車和超跑上才用到的，完全純手工打造，一個員工一天做不了一套；比如Alcantara材質，是某頂級品牌的專用皮，產量十分有限。再比如，03+使用的材料包括了賽車用的專用套件和裝飾件，供貨都非常難。為此，領克甚至派專人到意大利供應商的工廠門口蹲守，一個一個的人肉把零部件背回來。
客觀講，領克03+ 22.88萬的最高售價已經超出了很多同類的外資品牌，但領克的信心來自他們把每個產品都做到了極致，也由此贏得了消費者的購買信心。“我們原計劃在5個月的時間交付1500臺領克03+，但中秋八月十六這天又放出了816臺的搶訂指標，結果又被搶購一空，這也給制造部門和采購部門帶來了不小的挑戰。”林杰告訴汽車情報。
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事實上，消費者用買03+的錢，可以買到很多外資品牌的產品，大家為什么愿意等？毫無疑問，首先是對領克03+這款性能車的認可，其次就是很多消費者存在濃厚的“中國情懷”。
發自內心的講，大多數中國消費者還是非常希望中國車企能夠造出屬于中國人自己的真正好車。
對此，林杰有著非常清醒的認識，他反復強調說，中國品牌千萬不要消費“中國情懷”，車企必須要堅持打造一流的產品、一流的品牌，并為消費者提供一流的服務，發自內心的珍惜每一個客戶，才能取得消費者的終極愛戴。
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