56歲的江淮汽車又一次站在了風口浪尖上，絲毫沒有前浪該有的疲倦和怠意。“盟軍”不斷提供精良的糧草彈藥，也讓這個汽車界的老兵煥發出斗志昂揚的“第二春”。
6月中旬一個陰涼的夏日，當我再次走進江淮汽車時，最直觀感受的就是“生機勃勃”四個字。
本來約好的上午10點見面，但因為股東大會的原因，江淮汽車黨委副書記王東生晚到了幾分鐘。“以前的投資都被鎖死了，現在不僅解鎖了，而且實現了可喜的連續漲勢，股東對江淮汽車的期待空前高漲”，見面第一句話，我們順理成章聊到了“股東大會”。
江淮汽車股價一路看漲，源于近期不斷釋放的好消息。
官方消息稱：6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股簽署了一份《關于安徽江淮汽車集團控股有限公司投資協議》，江汽控股應發行且大眾中國投資應認購代表江汽控股等價于人民幣17.92億元的注冊資本的新股權，對價為人民幣23.83億元。完成認購后，安徽省國資委和大眾中國投資將分別持有江汽控股50%的股份。
與此同時，江淮汽車、江淮大眾和大眾中國投資還簽署了一份《關于江淮大眾汽車有限公司的投資協議》，內容顯示，江淮大眾應發行，且大眾中國投資和江淮汽車應分別認購合資公司新股權，其中大眾中國投資應認購代表合資公司等價于人民幣45.17億元注冊資本的新股權，江淮汽車應認購8.39億元注冊資本的新股權，最終該合資公司的注冊資本將提升至73.56億元，大眾中國投資持有75%，江淮汽車持有25%。兩者對應的對價分別為52.17億元和12.85億元。
而就在上述兩投資協議實施后，江淮汽車和大眾中國投資的再一份《關于江淮大眾汽車有限公司之產品組合框架協議》也即將實施。該內容顯示，大眾集團承諾將授予合資公司4-5個大眾集團品牌產品。計劃中的產品將基于其純電動平臺。一家生產節拍60輛/小時的工廠將從2025年至2030年期間的某個時間點開始全負荷運轉。
其中，最重磅的是，大眾集團新能源汽車中國生產基地將在安徽設立，大眾集團新能源汽車研發中心總部也將落戶合肥。
更耐人尋味的是，大眾集團同時承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。大眾集團潛在的商用車產品也是如此。
安徽省國資委官方微信“安徽國資”用“相當于再造一個新江淮”描繪可以預見的未來。
在王東生看來，這絕對不是“再造一個新江淮”那么簡單。在國家政策層面，從“2017年取消兩家合資汽車企業限制”，到“2020年取消商用車制造外資股比限制”，再到“2022年取消乘用車外資股比限制”……一切都與大眾與江淮合作的步伐“緊密吻合”。
你品，你細品，這是不是中國汽車產業革命號角的吹響？而江淮汽車，或許只是一個具有偉大歷史意義的重要支點吧！
而歷史所以選擇江淮，絕非偶然！
王東生用“三次創業兩次轉型”概括了江淮汽車的奮斗史。他說，第一次創業解決了從無到有的問題，第二次創業解決了從小到大的問題，目前正經歷的第三次創業，要解決的則是江淮汽車從大到強的問題。
而兩次轉型，第一次是從商用車向“商乘并舉”的轉型。目前面臨的第二次轉型則是由一個傳統車企向“新能源+智能網聯+共享出行”綜合型服務商的轉型。
在外人看來，近兩年江淮在乘用車板塊的表現并不突出。但誰都無法否認，在經歷56年的風吹雨打后，商用車起家的江淮汽車在商用車和商務車板塊依然是業界的領軍者。尤其是江淮輕卡，在中國始終處于無人撼動的“霸主地位”。
在出口方面，江淮汽車更是一馬當先，已建立覆蓋全球130余個國家和地區的營銷網絡，并成功進入奧地利、意大利、墨西哥等高端市場。截至2019年底，江淮汽車累計出口超65萬輛，對“一帶一路”沿線國家出口量占到江淮汽車出口總量的60%以上。近年來，江淮汽車國際市場銷量已占總銷量的15%左右。最新發布的《中國企業海外形象調查報告2019拉美版》中，江淮汽車排名阿里巴巴、中興通訊之后，位居榜單第6名，在汽車行業高居榜首。
與此同時，江淮汽車積極強化核心技術能力建設，不斷提升正向設計開發和試驗驗證能力，促進自主研發能力提升，以一系列核心技術構筑起強大競爭力。目前，已擁有多個國家級科研平臺、兩個海外研發中心，形成了整車技術、核心動力及軟件系統等完整的正向研發能力。
以國內先進、國際領先為目標，江淮汽車在節能減排、智能安全、輕量化、NVH、制造工藝等方面取得一系列重要突破。
截至2019年年底，江淮汽車累計擁有授權專利14456件，其中發明授權2522件，實用新型8300件，外觀設計3634件，并持續轉化為用戶體驗的不斷提升。
栽下梧桐樹，引得金鳳來！
具有深厚內功的江淮汽車引來了蔚來這只金鳳凰，“江淮蔚來”在民眾的質疑聲中一路走來，成為中國銷量最大、售價最高的“中國造純電動車”，也是唯一可與特拉斯抗衡的品牌。如今，再也沒人介意蔚來前面是否有江淮二字。而且，隨著蔚來總部在安徽合肥的落定，江淮與蔚來的合作被賦予了更深遠的意義。
與百度的合作同樣是江淮汽車引以為傲的舉措之一。通過與百度的合作，江淮在自動駕駛技術方面，取得了快速的進步和發展。2017年，江淮汽車即成為百度高精地圖采集車。同時，雙方約定2020年將大批量推出自動駕駛車輛，這也是百度發布Apollo開放平臺以來，旗下自動駕駛解決方案首批量產落地的里程碑式舉措。
此外，2019年年底，江淮還與華為簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議。利用華為在5G、AI、云等核心技術和產品方面的優勢，以及江淮在汽車制造方面的優勢，雙方將在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和云服務等方面進行深入合作，攜手加快相關產品與方案的研發和商業化進程，全面提升江淮汽車的智能化水平，共同推動智慧交通的落地與發展。長遠來看，雙方還將在智能汽車解決方案、企業信息化、智慧園區、智能工廠等領域展開深入合作，以全新合作推動智能汽車領域的快速發展。
通過一系列的合縱連橫，使得江淮汽車不斷縮小與世界一流車企的差距，從而實現了“質量升級、技術升級和品牌升級”的三級跳。
江淮汽車的不斷轉型升級，也理所當然的引起了大眾汽車的關注。江淮大眾成立以來，雖然目前只生產了“思皓”一款產品，但大眾嚴苛的工藝流程、生產標準、管控體系、設計理念等世界一流的造車理念，已經在江淮汽車內部產生了廣泛而強烈的“生態化反”。
從嘉悅A5開始，嚴格遵循大眾的“造車標準”，江淮在乘用車層面開始邁入3.0精品車時代。緊接著，江淮又推出了3.0精品車時代的首款SUV 嘉悅X7。今年，還將陸續推出嘉悅X4、嘉悅X8等全新車型，全面脫胎換骨，讓消費者重新認識江淮。
“以前我們都是自學，現在不僅有了高水平的老師，還把老師請到了家里來一對一授課”王東生形象而風趣的說：我們現階段的主要目標，就是把江淮的產品打造成“不掛大眾標的大眾車”。
正是通過與全球一流企業的合作，讓江淮汽車添上了騰飛的翅膀。同時，也讓這家具有56年歷史的老牌車企，擁有了自我革命的勇氣和鷹之重生的能力。
還有一個不容忽視的消息是：去年5月，合肥市人民政府與逸駕智能科技有限公司、大眾汽車集團（中國）、江淮汽車在西班牙簽署戰略合作框架協議，四方將合力打造“合肥智慧城市項目”，共同進行包括自動駕駛車輛（無人駕駛出租車）、車隊運營、客戶出行服務平臺等自動駕駛出行服務（AV MaaS）的研究與開發。并將在網約車、分時租賃、自動駕駛技術等智慧出行平臺展開合作，進而將合肥打造成中國第一個真正意義上的“智慧城市”。
而今，隨著大眾集團對江淮控股和江淮大眾的“雙重投資”力度加大，合肥或許將成為繼長春、上海之后，大眾集團的全新發力點，而落腳點，毫無疑問就是江淮汽車。
此外，在國家層面，合肥已成為被納入“長三角城市群副中心”，這也為大眾汽車大力投資江淮增加了“政治信心”。
“新江淮”的未來，無可限量！
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們