2020北京國際車展于9月26日正式拉開大幕，這也是2020年第一場國際A級車展，各大品牌使勁渾身解數(shù)，想要在一片喧囂之中發(fā)出自己的最強音，以求獲得媒體和網(wǎng)友的更多關(guān)注。然而就在其他品牌忙著發(fā)布新產(chǎn)品、新技術(shù)、新戰(zhàn)略的時候，吉利汽車發(fā)布會卻成了別開生面的“靈魂拷問”現(xiàn)場。
在這場名為“吉利汽車總裁安聰慧回答全國網(wǎng)友問”主題發(fā)布會上，吉利汽車總裁、CEO安聰慧以“首席用戶體驗官”的身份直面網(wǎng)友“靈魂拷問”，而他不僅對答如流，更代表CMA超級母體首款寬體家轎——吉利星瑞發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》，開啟“用戶定義汽車標準”的顛覆時代。
吉利星瑞為什么要顛覆家轎市場？
眾所周知，“宣言”是個很嚴肅莊重的詞匯，所以吉利發(fā)布《家轎顛覆者宣言》肯定不是一場簡單的營銷秀，它更像是對合資品牌家轎下的一張“戰(zhàn)書”，因為長期以來國內(nèi)家轎市場幾乎被合資品牌強勢主導(dǎo)，自主品牌家轎想要進入銷量排行榜前十名都很難。那么，吉利的底氣來自哪兒？吉利星瑞又憑什么談“顛覆”呢？
家轎一般是普通家庭的唯一一臺車，也是需要滿足全家使用剛需的車型，然而目前市場上主流的合資品牌家轎往往并不盡如人意，它們幾乎都不會配備什么智能化配置，給一塊中控屏帶個倒車影像似乎就很“慷慨”了；它們也談不上注重車內(nèi)健康，新車異味兒好像理所當然；動力上一般主打小排量自吸發(fā)動機，給個1.5T發(fā)動機就頂天了；空間上也是“夠用就好”，軸距大都在不超過2700毫米�？傊�，它們能勉強解決主流消費者的用車“溫飽”問題。
對于合資品牌家轎的強勢地位，以及主流消費者的無奈和將就，吉利帝豪系列家轎曾以合資品質(zhì)和更高性價比的優(yōu)勢成為銷量榜單上的�？停亲疃嘀荒芩闶欠滞タ苟Y，并沒有絕對的優(yōu)勢。而現(xiàn)在吉利終于要“放大招”了。
即將上市的吉利星瑞是一款讓“用戶定位汽車標準”的全新車型。它是吉利CMA超級母體架構(gòu)下的首款寬體家轎，在智能、健康、安全、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準，相比于“溫飽”水平的用車體驗，吉利星瑞將讓廣大中國者享受到智能制造和科技發(fā)展所帶來的更美好的用車體驗。
吉利星瑞實力幾何？
“顛覆”是個很夸張的詞匯，它不是和風(fēng)細雨，也不是循序漸進，而是一種舍我其誰的霸氣。談“顛覆”，無異于下戰(zhàn)書、打擂臺，不是靠幾句話就能取得勝利的。在這個細分市場的合資競品個個都不是無名之輩，吉利星瑞憑什么“口出狂言”？
在智能方面，憑借CMA超級母體技術(shù)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，吉利星瑞率先實現(xiàn)燃油車的高度智能化，可以像手機和電腦一樣即時遠程升級，從而滿足智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、大數(shù)據(jù)服務(wù)等生態(tài)功能的可持續(xù)拓展，成為首個全面OTA升級的燃油轎車。簡單地說，買了星瑞，再也不用擔(dān)心車輛開幾年就“落伍”，因為它會與時俱進，不斷“成長”！
在健康方面，吉利星瑞也可以做到滴水不漏。比如我們坐進展車就可以發(fā)現(xiàn)，這款新車竟然沒有一丁點異味，跟以往坐進同級合資新車被熏得頭暈眼花形成天壤之別。原因就在于它全面采用健康環(huán)保的VOC等級內(nèi)飾材料，從源頭消除污染。日常使用時，AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)和負離子空氣凈化系統(tǒng)則可以主動消除外來污染，給乘客提供清新的空氣。
在安全方面，CMA電子電氣架構(gòu)再次立下汗馬功勞，吉利星瑞因此擁有了越級的主動安全配置，包括L2級自動駕駛系統(tǒng)、航機式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、APA全自動智能泊車系統(tǒng)、RPA遙控自動泊車、540度全景影像等，一騎絕塵甩開合資競品。
在動力方面，吉利星瑞依然“越級”，成為唯一一款搭載2.0TD發(fā)動機的A級家轎。這款發(fā)動機的最大功率高達140千瓦，最大扭矩高達300牛·米，而油耗卻只有1.5T發(fā)動機的水平，真正實現(xiàn)“少吃快跑”。再加上星瑞還使用全球領(lǐng)先的“線控底盤”、前后獨立懸架、長行程減振器設(shè)計等，給消費者以前不敢奢望的操控體驗。
在空間方面，吉利星越再次“破局”，軸距長達2800毫米，打破了A級家轎軸距2700毫米“頂天”這個“不成規(guī)矩的規(guī)矩”。再加上1869毫米的同級最寬車身和1618毫米的同級最寬輪距，顛覆了消費者對家轎空間的想象，“吊打”一眾合資競品。
吉利CMA超級母體還能給我們多少想象空間？
可以看出，“家轎顛覆者”吉利星瑞絕非浪得虛名，它針對以往家轎市場上的消費痛點給出了全面的解決方案，重新定義中國家轎最高標準�？雌饋磉@是一款車的成功，實際上背后是吉利CMA超級母體世界級模塊化架構(gòu)的成就。
說起CMA超級母體，很多人可能會想到大眾集團的MQB平臺，以及豐田的TNGA，然后可能會認為，這不就是廠家為了提高零部件的通用率、降低成本、增加利潤嘛，但事情可能真沒那么簡單。
吉利CMA超級母體是一個比較形象的稱呼，業(yè)內(nèi)人可能更愿意稱它為CMA架構(gòu)，它是由沃爾沃主導(dǎo)，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生地是中歐汽車研發(fā)中心（CEVT），為了它，來自全球25個國家的2000多名頂級工程師奮斗了超過3年時間，光是申報專利就超過600項，這也注定它不會平凡。
事實也正是如此，簡單來說，吉利CMA架構(gòu)打開了智能制造的大門，不僅可以為車輛提供全球領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，而且發(fā)動機和變速箱的設(shè)計壽命高達35萬公里，底盤耐久測試至少可以開30萬公里不出現(xiàn)異常，在車輛安全性和可靠性方面實現(xiàn)飛躍式提升。另外它還針對中國市場做了專項優(yōu)化和調(diào)整，使得產(chǎn)品更適應(yīng)中國的路況和中國消費者的駕駛習(xí)慣。至于大家關(guān)注的車輛輪距和軸距等基礎(chǔ)性能更是可以實現(xiàn)大范圍自由適配，所以可以輕易產(chǎn)出“越級”爆款產(chǎn)品。
結(jié)語：2019年5月，吉利CMA超級母體下首款產(chǎn)品吉利星越正式上市，它以20萬的售價實現(xiàn)了“30萬級的駕駛質(zhì)感和50萬級的豪華享受”，成為轎跑SUV市場標桿。當然，星越只是吉利小試牛刀。吉利星瑞的誕生，勢必會在最主流的A級家轎市場掀起更大的波浪，它也有實力“顛覆”合資品牌家轎的市場地位。至于未來，吉利CMA超級母體還會誕生什么“神奇物種”，就要靠我們自行想象了。
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