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在經歷了幾天霧蒙蒙的天氣之后，鄭州終于還是對汽車下手了。12月2日下午，鄭州市發布權威公告，從12月4日起，鄭州實行單雙號限行，一直持續到12月31日。大多數需要開車上下班的人開始捶胸頓足，但個別人卻在不經意間露出嘴角的微笑，因為他們開的是新能源汽車，不限行！

不管是市場需求也好，政策倒逼也罷，新能源汽車真的已經成為不可逆的大趨勢，哪怕是全球年銷數百萬輛的車企巨頭也不得不大象轉身。就在12月2日上午，現代汽車集團電動汽車專用平臺“E-GMP”正式全球首發亮相，作為現代汽車發力新能源汽車市場的一個超級大招，E-GMP到底有著怎樣的優勢？我們今天就來給大家簡單盤點一下。

優勢1、引入模塊化和標準化概念，拓展性強

模塊化和平臺戰略是近幾年汽車行業的熱詞，像是大眾的MQB平臺，豐田的TNGA等大家都不再陌生。現代E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，在產品企劃階段便著手縮減了研發的復雜性，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。

因此，E-GMP平臺可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。事實上，現代汽車計劃到2025年推出包括11款純電動汽車在內的23款電動汽車，并實現全球年銷量提升至100萬輛的目標，E-GMP則事關成敗。

優勢2、布局合理，操控性更強

少了發動機和變速箱這兩個“大塊頭”，也沒有了排氣管礙手礙腳，電動汽車的布局變得更加靈活合理。在E-GMP平臺中，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動性能；還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優化了乘車感及操控性能。

優勢3、針對性設計，電池包更安全

純電動車是否安全，高壓電池包是關鍵，只要能在碰撞事故中保護好電池包，基本上就可以高枕無憂了。為此，現代汽車針對高壓電池包保護做了多項針對性設計。首先，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區采用了避險結構，最大限度降低了對PE模塊和高電壓電池包的沖擊力。

此外，車身下端的高壓電池保護區，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

優勢4、全新設計理念，車內空間更大更靈活

GMP平臺通過縮短前后懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實現了個性化設計風格；這種長軸距設計有助于提升乘車體驗和行駛安全性。該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道，車內地面更加平坦。同時，后座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據不同車型打造前后座椅配置的多樣化風格。

優勢5、PE系統更強大，兩驅四驅自由切換

先做個簡單科普，PE系統就是動力系統的統稱，涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。E-GMP平臺的PE系統為全新開發，性能更強大。首先，全新PE系統實現了電機、減速器、逆變器一體化。此外，電機的最高轉速提升了30~70%，減速比增加了33%，為生產百公里加速時間3.5秒、最高車速達260km/h的高性能電動汽車打下堅實的基礎。

同時，E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，所有基于E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。

E-GMP平臺標配了后輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接，實現適時四驅系統的效果，最大限度降低不必要的動力損耗。

優勢6、兼容主流充電系統，充電更快更方便

大家都知道，目前，國內外常見的快充基礎設施大多為50~150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統的電動汽車。近年來，為實現快速充電，350kW級超高速充電基礎設施正在不斷建設中，主要針對搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車。E-GMP平臺順應這種趨勢，在設計中標配了800V高電壓充電系統。采用超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

有人可能會擔心，那我是不是就不能用目前更主流的400V充電樁了，當然不是！E-GMP平臺充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性，非常的人性化。

結語：現代汽車在新能源汽車領域布局并不算晚。2009年，現代汽車集團在韓國推出首款電動化車型——混合動力汽車；2010年試運行了BlueOn電動汽車；2015年構建了涵蓋所有電動化車型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量產體系。2021年是現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年，其計劃陸續推出現代汽車“IONIQ 5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，而E-GMP作為一款技術密集型全新平臺，將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。

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