哲學界有三大終極問題：我是誰？我從哪里來？要到哪里去？一個人從呱呱落地到長大成人，終歸會在不同的人生階段捫心自問。事實上，這三大終極問題幾乎可以“套用”到任何新生事物上。就拿汽車圈來說，每誕生一個新品牌，就會引起疑問：它是誰？它從哪里來？它要到哪里去？
在剛剛閉幕的廣州車展上，對有些人來說有些陌生的極星品牌以獨特的設計、強大的性能以及超高的性價比吸引了無數觀眾的目光，也讓極星品牌進入更多潛在消費者的視野。
11月27日，極星又有新動作，位于上海正大廣場的極星空間正式開幕。借此機會，我們對極星中國區總裁高竑、極星中國區首席運營官兼極星亞太區APEC負責人內森·福肖進行了專訪，解答了網友對于極星品牌的眾多疑問。
揚長避短，做不一樣的直銷
對于一個新汽車品牌而言，除了產品本身之外，大家最關注的還是其商業模式，因為這直接關系到消費者的購車用車體驗。傳統的4S店模式因為問題頻出，近年來備受爭議，而一些新汽車品牌采用的直營直銷模式雖然更契合當下流行的互聯網思維，但也不乏弊端。相比之下，極星所采用的戰略伙伴計劃則開創了一種更趨完美的第三極商業模式。
在高竑看來，極星的戰略伙伴計劃更像是代理商模式，極星和合作伙伴各司其職，簡單總結就是“直銷不直營”。一方面，極星牢牢控制著產品價格這一客戶最關心的要素，所有價格完全透明，全部可以通過極星APP查詢，在銷售終端誰也無法修改，這也就杜絕了傳統4S店模式下同一款產品“一地一價”甚至“一店一價”的現狀，消除了客戶需要四處詢價、比價的擔憂。另一方面，極星也會與合作伙伴建立長期穩定的合作關系，幫助他們從投資初期就開始盈利，攜手實現可持續發展。
據高竑介紹，Polestar上海正大廣場是極星在中國開的第13家極星空間，到年底將會開業15家店，其中除了Polestar僑福芳草地和Polestar上海靜安嘉里中心兩家極星空間是直營店，其余全部是跟合作伙伴共同開設。未來，極星的渠道建設會堅定地和極星戰略合作伙伴一起拓展，將在更多的一二線重點城市布局更多極星空間。這種合作模式可以大幅降低車企“直營”的店面建設和人員管理負擔，有利于快速布局銷售網絡。
大有乾坤的極星空間
極星空間作為極星品牌的實體銷售終端，消費者在里面的任何所見、所聞、所感都可能是促成銷售的重要因素。可能很多人想知道，極星空間到底有沒有把目標消費者“留下”的魅力呢？
或許極星品牌摯友、著名鋼琴藝術家吉娜·愛麗絲的親身體驗更有說服力：“當我來到極星空間，感受著整體環境，整個人一下子就平靜下來了。”這樣神奇的效果可能還要歸功于極星空間的設計。高竑表示，“極星空間的設計靈感主要來自博物館、畫廊、圖書館及教堂的室內設計元素，沒有讓人眼花繚亂的布置，甚至于所有東西都要藏在柜子里，打造出極簡主義風格的空間和氛圍，可以讓人的心靈和情緒快速平靜下來。”
更值得稱贊的是，極星空間極簡的設計下蘊藏的是豐富的功能，這是一個集產品品鑒、品牌展示，數字互動、無憂購車等功能于一身的創新零售空間。比如通過巧妙地利用增強現實技術（AR）與虛擬現實技術（VR）的高科技交互裝置，極星空間改變了傳統的汽車產品品鑒方式，真正給用戶帶來沉浸式產品體驗。
“在設計工作臺抽屜內，用戶可以找到如藝術品般陳列的產品部件配置器；通過工作臺的數字部分，用戶在完成產品外觀、內飾和性能部件的選配后，桌面屏幕和墻體LED顯示屏會同步顯示，實現專屬個性化需求的呈現。”高竑介紹到，“更有意思的是，一旦你確定了價格，只要掃描二維碼就能直接和極星APP信息互通，系統可以記錄你鐘愛的配置組合，整個過程是全數字化的交互式體驗。”
極星的目標是“星辰大海”
產品做出來要賣給誰？或許這是所有企業都要面對的終極難題。而由于極星的前身跟沃爾沃千絲萬縷的聯系，它的首批客戶從沃爾沃用戶轉化過來的比例非常高。正如高竑所言：“這不是一個巧合，這是必然。但將來的極星車主絕不會局限于從沃爾沃品牌轉化，那樣發展極星品牌就沒有了意義。如果非要跟沃爾沃相比，極星代表純粹、先鋒和高性能，它是青出于藍勝于藍的一個品牌。”
“事實上，極星的競品并不是市場上的新勢力電動汽車，而是更主流的‘BBA’豪華車，當他們的用戶想要選購電動車時，可以發現極星旗下設計獨特且具有高性能和高品質的產品，所以說我們的目標是‘星辰大海’。”
“我們希望能夠吸引到客戶的，不僅僅是我們不妥協的設計風格，同時也是我們車輛設計生產背后的哲學和信念，以及我們敢于承擔的社會責任，我們希望能夠創造一個更加美好的未來。”內森·福肖補充道。
除了有戰略，極星也有戰術。據高竑介紹，為了拉近與目標客戶的距離，極星首先會在一二線城市中高端商場建立極星空間，讓客戶有機會進行品牌沉浸式體驗，同時也會準備大量試駕車供客戶體驗產品優勢，另外還將建立客戶群，通過車主的口口相傳，傳播極星的體驗與理念。
極星不會“為了智能而智能”
眾所周知，智能化是當前汽車行業的大勢所趨，尤其是新生汽車品牌更喜歡大打“智能”牌，甚至“為了智能而智能”，這顯然是南轅北轍。就拿“智能座艙”概念來說，一些品牌極力鼓吹智能控制，車內實體按鍵趨于“滅絕”，這在高竑看來就是一個噱頭，因為大部分企業都能實現所謂的智能座艙。
“就拿極星來說，在車輛智能方面，極星不僅擁有沃爾沃和吉利控股集團的強大資源協同優勢，而且還攜手科大訊飛、華為、高德等中國移動互聯領域中的諸多頂尖合作伙伴，要做智能化，極星不比任何人差。”高竑表示，“但是在極星車里面，我們不會讓語音控制車里的車里的任何一個‘硬件’，比如開門、開窗、調節座椅等。因為萬一產生誤操作，會有安全隱患，所以極星一定是在保證安全性的前提下再做智能化，而不會為了智能而智能。”
結語：作為一個出身于傳統豪華車企的新品牌，極星可謂是站在巨人的肩膀上，從出生起就已經搞清楚了“人生”的三大終極問題。在最基礎也最重要的品牌建設和渠道建設方面，極星仿若有北極星指引，有思路、有個性、有行動。對于安全的堅守也讓它有責任，有擔當。這樣的品牌又怎能不讓人充滿期待呢！
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