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近日，有媒體援引知情人士消息稱，百度計劃組建一家生產(chǎn)智能電動汽車的公司，由吉利旗下的工廠進行生產(chǎn)，而且百度將持有新公司的多數(shù)股權(quán)和絕對投票權(quán)。對于這一勁爆消息，百度與吉利雙方均不予置評。不過股民已經(jīng)以實際行動表達了對這樁“喜事”的態(tài)度：吉利汽車股價1月8日漲幅最高超過20%；百度（BIDU）股價上漲接近2%，可以說資本市場很看好雙方的合作可能。

在過去的2020年，科技公司要下場造車的消息不絕于耳，但當(dāng)事企業(yè)一般都很快予以否認(rèn)。而2020年12月份爆出的百度與多家車企進行接洽以及蘋果汽車或最早在2021年亮相的消息，則瞬間點燃了吃瓜群眾的熱情。大家好像迫不及待地想要看看這些科技公司將如何顛覆擁有超過百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)。百度能給大家打個樣嗎？

眾人眼中的天仙配

在很多人看來，百度跟吉利聯(lián)手造車，簡直就是天仙配，因為他們可以做到優(yōu)勢互補，各取所需。吉利擁有20余年的造車經(jīng)驗，現(xiàn)在已經(jīng)成為中國乘用車市場上的龍頭企業(yè)，而百度在自動駕駛和車載智能系統(tǒng)上也深耕多年，受到眾多車企的追捧，雙方聯(lián)手豈不是珠聯(lián)璧合？

事實上，吉利和百度已經(jīng)是“老相好”了。早在2019年7月初的百度AI大會上，吉利控股集團董事長李書福和百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏就已經(jīng)同臺對話，而且由吉利戰(zhàn)略投資、獨立運營的億咖通科技（ECARX）與百度Apollo正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、地圖導(dǎo)航、云技術(shù)、百度生態(tài)等領(lǐng)域建立深度技術(shù)合作，在智能出行領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。我們在吉利旗下車型搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)中可以發(fā)現(xiàn)很多百度產(chǎn)品的身影。

當(dāng)然，跟百度深入合作的車企多了去了，單從車載互聯(lián)方面看，吉利并不是最特殊的那一家，不過，吉利還有其他很顯而易見的魅力，比如它的“民企”身份，這也就意味著更靈活的資源調(diào)配和更快的決策速度，畢竟商場如戰(zhàn)場，時間不僅意味著金錢，還決定企業(yè)能否把握時機。

此外，吉利已經(jīng)進入全面架構(gòu)造車時代，其耗資120億元打造的CMA架構(gòu)不僅可以實現(xiàn)大眾MQB平臺那種改變車型和軸距等常規(guī)操作，還可以賦能未來。比如CMA的FlexRay總線，數(shù)據(jù)傳輸速度達到了每秒10Mb，是大眾MQB平臺下的CAN總線技術(shù)數(shù)據(jù)傳輸速度的10倍，可以讓5G應(yīng)用真正落地。

最后，吉利的國際化運營經(jīng)驗相信也是一個加分項，不管是收購沃爾沃，還是并購寶騰與路特斯，再或者牽手戴姆勒共同運營smart品牌，這些成功案例可以給合作伙伴足夠的信心。

跨界合作從來沒那么容易

一個是中國領(lǐng)軍車企，一個是中國自動駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，吉利與百度合伙造車，看起來像是天作之合，可實際操作中的困難和分歧或許也無法避免。

首先就是股比問題，也就是誰做主的問題。從目前曝出的消息來看，百度要持有新公司的多數(shù)股權(quán)和絕對投票權(quán)，這跟2020年11月啟動的“智己汽車”項目有天壤之別。因為在智己汽車的大股東股權(quán)分配中，上汽集團股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里僅占18%，所以說阿里正式下場造車還很牽強，它只能算是上汽集團的重要合作伙伴之一。百度造車則是要自己說了算，吉利從本質(zhì)上來說更像是一家代工企業(yè)，不知道吉利愿不愿意接受這樣的新角色。

其次就是經(jīng)營理念問題，合作開公司，最怕的就是經(jīng)營理念不一致，比如對于產(chǎn)品的定位，對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控，對于盈利模式，對于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展方向等。畢竟造車是個持久戰(zhàn)，進去難，出去也難，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向來行事風(fēng)風(fēng)火火，帶有一定的投機心態(tài)，如果一個踏踏實實，另一個抱著玩票的態(tài)度，估計雙方很快就會產(chǎn)生不可調(diào)和的矛盾。

最后就是前車之鑒了，在汽車產(chǎn)業(yè)100多年的歷史中，不管是同行合作還是跨界合作都屢見不鮮，大了可能會共同開發(fā)平臺或者新車型，小了就是出一個聯(lián)名限量版，算得上很成功的案例并不多見，因為牽扯到資金投入和利益分配，時間一長就是一筆糊涂賬，總有一方甚至雙方都覺得自己吃虧，而且在管理上也容易出現(xiàn)多龍治水的問題。

結(jié)語：現(xiàn)在來看，互聯(lián)網(wǎng)科技公司集體下場造車已經(jīng)是大勢所趨，只不過具體以何種方式落地還有待觀察。需要注意的是，未來汽車再怎么發(fā)展，它的本質(zhì)還是一臺可以移動的交通工具，需要滿足可靠性、安全性、舒適性等基本要求，這些是科技公司的短板，所以，我們可能在短時間內(nèi)看不到科技公司自建工廠獨立造車，選個經(jīng)驗豐富的小伙伴更為明智。

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