2月19日，據晚點LatePost報道：“從多個信息源獲悉，小米已經確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車獲將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。”就是這樣一則模棱兩可的“道聽途說”，卻瞬間引爆資本市場，小米股價一度暴漲超過10%，截止2月19日收盤時仍大漲6.42%，市值達到7765億港元。
面對這樣的大熱門，《科創板日報》快速跟進，獲得小米方面八個字的回復：“等等看看，暫時沒有”。這又是一個模棱兩可的答案，而且似乎“肯定”的意味兒更多一些，只不過時候未到還不能公布而已。那么，面對萬眾期待，小米到底有沒有造車的可能？一向注重順勢而為的雷軍到底在猶豫什么呢？
造車傳聞由來已久
縱觀近年來的資本市場，跨界造車仿佛成為一劑春藥，任何相關巨頭的風吹草動都能引發資本的高潮，比如阿里巴巴與上汽聯手造車，百度與吉利聯手造車，吉利與富士康戰略合作，以及蘋果跟多家車企的合作傳聞。華為甚至不得不發出內部警告“誰再建言造車可調離崗位”，這才得以“全身而退”。
在外界看來，小米一定會是下一個入局的重量級選手。事實上，小米與汽車之間的瓜葛由來已久。比如早在2013年，雷軍就曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，并表示對智能電動汽車行業有“極大好奇心”。據悉，小米還曾經在內部啟動了一個名為“micar”的造車項目，而且在2015年投資蔚來之前，雷軍還跟汽車行業人士深入交流過，可惜沒有繼續推進，但這并不意味著雷軍死了這條心。
在2015年和2016年，雷軍創立的順為資本先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車，雖然只是股份并不多的小打小鬧，但是起碼已經讓他進入了造車這個圈子。另外，小米從2015年起還陸續申請了汽車定速巡航、車輛操控、導航、汽車安全等方面的專利，造車對于雷軍來說，可謂司馬懿之心，路人皆知。
小米造車勝算幾何
從多次瀕臨破產到成為中國市值最高的車企，蔚來的成功帶火了新能源汽車股，就連出發更晚的小鵬和理想也都已經功成名就，不知道遲遲沒有入局的雷軍到底作何感想。眾所周知，造車很難，但照理說，小米造車的條件顯然要比蔚來、理想、小鵬這三家更加優越。
首先就是品牌知名度，小米在國內已經家喻戶曉，而且口碑還不錯，有了一批基數可觀的忠實用戶，這是蔚來、理想和小鵬起步時所沒有的，它們三家光做品牌宣傳就要耗費不少力氣。
其次就是資金，雖然小米旗下產品主打性價比，但是得益于穩妥的經營策略，小米的現金流還是很穩定的，從2013年首次公開財務數據以來，其年利潤節節攀升，其中在2017年的經營利潤已經高達122.15億元，2019年全年凈利潤為117.6億元。對于李斌口中的入局造車需要200億元，相信雷軍還是出得起的。
最后就是對造車新勢力來說至關重要的成本控制能力，不管對手機行業來說，還是對汽車行業來說，其實都是相通的玩法。就像一開始只做手機的小米，現在業務已經涉及人們生活的方方面面。如果說汽車行業的未來方向之一是“物聯網”的話，那么小米在這方面的優勢幾乎無人能敵。
至于很多人擔心的汽車技術就更不是問題了，基礎的三電技術都可以外包或者采購，高級的所謂自動駕駛這些，想要大規模普及還遙遙無期，真等到技術成熟了也可以外部采購。想想選購小米產品的用戶最看重的是什么？當然是可靠的品質和超高的性價比，在汽車方面，大家對這兩點的需求更甚。
雷軍在猶豫什么
說了這么多，好像雷軍完全沒有不入局的理由，就像他曾經說過的那句“站在風口上，豬都可以飛起來”，那他一直在猶豫什么呢？或許唯一的理由就是雷軍眼中的“風口”還未到�，F在的新能源汽車市場火得讓人匪夷所思，以至于看不清實際狀況，雖然到處張燈結彩，但是說不定在經歷某些偶然事件之后就會現出原形。而雷軍，輸不起。
通過簡單對比我們不難發現，蔚來、理想、小鵬汽車的三位創始人雖然都是靠互聯網起家，但都是純粹的互聯網產品，比如李斌的易車，李想的汽車之家，何小鵬的UC瀏覽器，他們入局造車都有幾分“賭”的成分，即便失敗了也不至于一切清零。
相比之下，如果雷軍入局造車，需要押注的就是整個小米的未來，成功了光芒萬丈，失敗了全軍覆沒，所以雷軍可能想要等新能源汽車市場更成熟的時候再進入，哪怕不要“啤酒沫”，也要穩扎穩打，不給自己失敗的機會。
結語：不管小米現在造車不造車，消費者就在那里，所謂的市場飽和從來都是弱者的借口，而有實力有定力的企業最擅長的就是“一擊即中”。就連雷軍的偶像喬布斯創立的蘋果公司都還沒正式入局造車，小米再等等又有何妨！
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