近期，微博上又一則話題登上了熱門。
搜狐董事長張朝陽在一次采訪中表示：年輕人不要努力過頭，太過拼搏的話也是有傷害的，而且也不一定有機會。每個人一定要研究自己的機會在哪，因為這個世界是不公平的。
這個觀點在播出后，很快引發了網友們的熱議。有人贊同張朝陽的看法，認為拼搏不等于成功，機會比努力更重要；但也有人認為，機會固然重要，但一定要是“盡人事”后再“聽天命”。否則，連遇見“機遇”的機會恐怕都沒有。在這兩種觀點中，我雖然覺得都有一定道理，但其實二者是相輔相成的。努力是必須要有的，但找準方向同樣不可或缺。
而在現實生活中，各行各業都存在這樣的案例。就拿汽車行業舉例，近兩年的汽車行業正在迎來巨變。多數車企在變革中都擔負著前所未有的壓力。但身處相同的大環境，有些企業就能在看到挑戰的同時抓住機遇。比如，作為行業黑馬的朋克汽車。
銷量扶搖直上，朋克汽車初見成效
“朋克汽車”這個名字，可能對于部分消費者來說不算很熟悉。它是車市中的又一股造車新勢力嗎？從嚴格意義來說，朋克汽車其實并不“新”。因為比起那些“半路出家”的造車新勢力，朋克汽車具備多年汽車制造基礎和管理經驗。更重要的是，它自身就擁有從沖壓到總裝的先進生產線。
而朋克汽車作為全新乘用車品牌，從命名大家就能感受到它的年輕化。至于它的品牌定位，瞄準的是小型多功能電動乘用車領域。看到這，有人也許會問，目前的新能源市場已經算得上競爭激烈了，朋克汽車為什么還擠要進來分一杯羹？
事實上，朋克汽車的誕生并非盲目之舉，而是有著充分準備的。回顧整個2020年的國內汽車市場，是新能源行業爆發的一年。直至2021年，這個勢頭依然有增無減。而具體到細分品類，純電動自然是絕對主力。在這其中，小型新能源乘用車的增長更可以用“中堅力量”來形容。這些數據的背后，都表明著一個趨勢：小型新能源乘用車的爆發已然來臨。
所以，朋克汽車抓住這個機遇，推出了“美多啦”家族。所謂“美多啦”家族，就是以朋克多多、朋克美美、朋克啦啦三款車型組成。首款車型朋克美美，在今年3月份正式上市。而第二款戰略車型朋克多多，也于今年5月份下線。目前已經開啟預售，也許很快就將正式上市。可以看出，朋克汽車的市場布局，正在有條不紊的向前推進。而一年三款車型的推進速度，對于一個行業黑馬而言，也的確不多見。
值得一說的是，朋克汽車的功課效果明顯 。雖然目前“美多啦”家族還未全部上市，但僅憑著首款車型朋克美美，已經初見成效。據朋克汽車的官方銷量數據，7月累計銷量3675臺，而8月至今累計銷量已達到2189臺。要知道，這個銷量數據的支撐僅來自朋克美美一款車型。即便如此，它的銷量也已經超越了那些曾經“光鮮亮麗”的部分造車新勢力。可以預見，當朋克多多和朋克啦啦全部入市銷售后，朋克汽車的銷量必然會再次達到新高。
產品定位精準，直擊用戶真實痛點
客觀而言，朋克汽車的大方向的確是對的。因為除了朋克汽車之外，也有其他廠商的小型新能源乘用車處在市場的前列地位。但是，如何做到與眾不同，或者說如何更深得人心？朋克汽車也有著自己的思考。
就拿微型電動車這個細分市場來說，深耕這一細分市場的廠商，大多都會受到固化思維的影響，認為此類車型更多應該傾向于“代步”功能。雖然短期來看，這個方向并無不妥。但從長遠來看，其實并不利于市場的良性發展，并且極易忽略用戶的用車需求。所以，朋克汽車從初期對產品的定位就在此基礎上加入了“小型多功能”的理念。
通過對用戶痛點的深入分析，朋克汽車發現很多消費者對于這級別的產品更多的需求的確是代步。但在產品實際買回家后才發現，產品在其他很多方面表現不盡如人意。比如車內少且小的儲物空間存在大于實用的后備箱空間等問題。
也正因此，朋克汽車的“多功能”理念就完美解決了用戶痛點。就拿其首款車型朋克美美來舉例，它的后備箱容積就達到了766L，比起目前同級最熱銷的產品還大了25L。不僅朋克美美，包括即將上市的朋克多多、朋克啦啦均是如此。不僅可以滿足不同使用場景，甚至可以做到宜家出行的全能水準。
而在大家看中的常規產品力層面，朋克汽車也表現不俗。以即將上市的朋克多多為例，定位于家用休閑車的它，長寬高分別為3310/1500/1558mm。雖然尺寸不算夸張，但是朋克汽車卻在其空間優化方面做到了極致。不僅后排坐墊可以前后移動，實際可用容積更是達到了950L，在滿足代步需求的同時，使用場景更加豐富。當然，如果你依舊覺得不夠用，還可以等等朋克啦啦。它1300L的實際可用容積，載人拉貨都不在話下。也再一次迎合了朋克汽車“小型多功能”的產品定義。
結語：如今來看，朋克汽車推出“美多啦”家族的布局，的確是具有前瞻性的舉措。融入“小型多功能”理念更是體現出了其構建“代步之上”的遠見。而銷量數據，則是最好的證明。相信，在當下這個形勢一片大好的新能源市場中，擁有清晰思路和布局的朋克汽車，將會繼續爆發。
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