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1972年，為了應(yīng)對石油危機，本田宗一郎親自督導(dǎo)了本田首款家用小車——CIVIC。這臺小車憑借著實用、省油的本領(lǐng)，迅速在日本占領(lǐng)市場，并且還走出亞洲，在北美闖出了一片天地。

不過，天生具有運動、拼搏精神的本田工程師們和本田宗一郎，并不想讓CIVIC止步于家用。于是，在那個年代，瘋狂的工程師們，通過對發(fā)動機、懸架的優(yōu)化，將CIVIC打造成了一臺駕駛者之車。于是，從第一代開始直到今天的第十一代思域，它們不僅代表著本田對于經(jīng)濟家轎的理解，同時更代表了本田的熱血。

如果說每一代思域的三廂車型，是運動與實用的巧妙結(jié)合。那么思域的HATCHBACK兩廂版車型，就是運動高能的最佳載體。從思域進入國內(nèi)的十幾年時間里，我們也可以看到思域的運動精神和不斷進化的能力，在即將上市的東風(fēng)本田第十一代思域HATCHBACK上，本田的運動精神再次得到見證。

時隔半個世紀(jì)，思域兩廂這樣去致敬經(jīng)典

熟悉思域發(fā)展史的朋友應(yīng)該都知道，早期的初代思域，其實就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車。彼時的思域憑借著更短的車身、更運動的操控設(shè)定，帶來了超出三廂車型的駕控樂趣。而后經(jīng)過多輪的進化、迭代，為了更符合時代的需求，三廂思域才應(yīng)運而生、漸成主流。但盡管如此，早期的兩廂版思域，依然成為了車迷心中流傳不息的精神圖騰。換句話說，兩廂版思域才是整個思域家族的精髓和傳承。

而著眼當(dāng)下，第十一代思域HATCHBACK的熱血回歸，無疑傳承了思域家族半個世紀(jì)的榮耀。在設(shè)計上，也能看出其對經(jīng)典的致敬。車頭部分，第十一代思域HATCHBACK與現(xiàn)款三廂版本區(qū)別并不明顯，保證了思域家族的一致性。但在細(xì)節(jié)上，設(shè)計師卻對第十一代思域HATCHBACK動了小心思。比如中網(wǎng)處，三廂版思域采用的是黑色橫條裝飾，而第十一代思域HATCHBACK則使用了更具運動感的蜂窩狀設(shè)計，不僅看上去更運動，也進一步提升了第十一代思域HATCHBACK的辨識度。

當(dāng)然，側(cè)面才是第十一代思域HATCHBACK的點睛之筆。車迷們喜聞樂見的兩廂掀背式結(jié)構(gòu)，讓它天生擁有超高回頭率。配合上當(dāng)下流行的熏黑貫穿式尾燈、雙邊雙出排氣布局、大尺寸運動風(fēng)格輪轂，在提升運動氛圍的同時大大增加了整車的精致度。之所以不再那么激進，也許是考慮到Type R的存在，所以才讓第十一代思域HATCHBACK更加貼近當(dāng)年兩廂思域本身的精致潮流形象。

當(dāng)然，精致、潮流絕不應(yīng)當(dāng)只體現(xiàn)在外觀設(shè)計。所以第十一代思域HATCHBACK在內(nèi)飾方面也同樣與時俱進，采用了本田家族目前最新的內(nèi)飾設(shè)計理念。全新樣式的三幅方向盤、貫穿的蜂窩樣式空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控大屏、大尺寸液晶儀表等元素，大大提升了第十一代思域HATCHBACK的內(nèi)飾高級感與科技感。

如果你足夠細(xì)心，你會發(fā)現(xiàn)設(shè)計師還特意為第十一代思域HATCHBACK在整個內(nèi)飾上運用了紅色縫線裝飾，來凸顯它的與眾不同。在紅與黑的顏色碰撞下，第十一代思域HATCHBACK的運動基因顯露無疑。與此同時，科技與運動的加持，無疑也將進一步收獲當(dāng)代年輕人的青睞。

真正的思域精神，是不斷進化不斷適應(yīng)時代

俗話說：“打江山易，守江山難”。思域作為一款風(fēng)靡全球的經(jīng)典車型，是如何做到始終領(lǐng)先的？這一點我們從歷代思域身上就能找到答案。

初代思域，憑借著好開、省油的特點，在當(dāng)年那個“石油危機”的大背景下成為了人們經(jīng)濟實惠的首選車型；再比如1983年的第三代思域，開創(chuàng)MM理念，進一步滿足人們對家用車的實用需求；再到第八代思域，分層式數(shù)字儀表盤，更是超出了當(dāng)時人們對科技座艙的全部想象。由此我們可以得出，思域進化的精髓，就在于基于時代需求不斷的創(chuàng)新。

如今，隨著時代的發(fā)展、技術(shù)的更迭、消費需求的變化，當(dāng)下的汽車也隨之變得更加全面。尤其是智能化方面，已成當(dāng)今消費者不可忽視的一項重要指標(biāo)。而一向擅于創(chuàng)新的本田設(shè)計師，自然也同樣感知到了消費需求的變化，在如今的第十一代思域HATCHBACK身上，注入了本田最新的智能化配置和科技。

比如當(dāng)今人們使用頻率極高的車機互聯(lián)系統(tǒng)，如今的第十一代思域HATCHBACK還將搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。不僅做到了車機UI畫面細(xì)膩、運行流暢，內(nèi)置功能也早已擺脫了人們對于日系車機印象中的單調(diào)、保守。實時的路況導(dǎo)航、便捷的語音控制系統(tǒng)、豐富的網(wǎng)聯(lián)功能進一步為用戶帶來便利、先進的用車體驗。與此同時，這套系統(tǒng)還支持OTA，讓年輕、時尚的你永遠走在時代的前沿。

而在駕駛輔助方面，本田最為出色的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也同樣配備于第十一代思域HATCHBACK身上。其包含的車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、主動剎車等功能，讓你在追求速度與激情同時做到萬無一失，同時也順應(yīng)了這個時代對于智駕系統(tǒng)的需求。

思域的運動精神，也在不斷進化

早期的思域，采用60匹馬力的1.2L汽油發(fā)動機，滿足家用需求。為了更加契合駕駛愛好者的風(fēng)格，思域在后期不斷增強發(fā)動機性能，隨著1.5L發(fā)動機、VTEC發(fā)動機、地球夢發(fā)動機的出現(xiàn)，思域的運動性能也在不斷增強。而今，第十一代思域HATCHBACK，也繼承了歷代思域的運動精神，針對車輛的核心動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，完成了新一輪的優(yōu)化升級。

在動力方面，第十一代思域HATCHBACK給出了兩套動力總成可選。首先是240TURBO車型的1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱。不得不說，這是一套近乎完美的方案。這臺高功率1.5T發(fā)動機最大功率可達134千瓦，最大扭矩240牛·米。這個動力系統(tǒng)，足以滿足不少燃油愛好者對動力的需求。與此同時，CVT變速箱的搭配上，在保證高效驅(qū)動的前提下，還可以實現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速時的最佳節(jié)油表現(xiàn)。

當(dāng)然，如果你是一個極致的操控愛好者，也不要為此感到遺憾。因為東風(fēng)本田還為你引入了第十一代思域HATCHBACK的MT手動擋車型。在如今新能源的浪潮之下，連大眾都宣布取消了手動擋，東風(fēng)本田卻仍在堅持守護著你的駕控執(zhí)念，對于車迷朋友來說，實在難得。

據(jù)悉，除了240TURBO版本外，第十一代思域HATCHBACK還會提供搭載第四代i-MMD的e:HEV版本。其內(nèi)置的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配上雙電機將會帶來更加強悍的性能，但與此同時卻能做到比燃油版更出色的油耗表現(xiàn)，這也是8月份本田發(fā)布的e:HEV強電智混的最新成果�？偠�言之，不管哪一種動力，在第十一代思域HATCHBACK都是以性能為先，以滿足駕駛愛好者的需求為先。

這一點，不僅從動力配置上能看出，其實在第十一代思域HATCHBACK的底盤結(jié)構(gòu)方面，更能看出本田工程師力求操控進步的決心。在繼承前代思域底盤優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，工程師還針對底盤進行了再度升級，比如加寬后輪距提升過彎時的車身穩(wěn)定性，并且還對襯套材料進行了升級、重新調(diào)教了電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、使用摩擦系數(shù)更低的前懸掛轉(zhuǎn)接球頭。種種做法，雖然耗費了更多的精力和成本，但目的只有一個：進一步提升底盤的操控表現(xiàn)。從多樣的動力總成，再到不斷強化的底盤表現(xiàn)，也足以論證上述的那句話：思域的運動精神，也在不斷進化，第十一代思域HATCHBACK無疑是最好的體現(xiàn)。

結(jié)語：第十一代思域HATCHBACK并不僅僅是一臺東風(fēng)本田的全新兩廂車，它更是一臺繼承了半個世紀(jì)本田運動精神的車型。當(dāng)然，它繼承的是本田的運動精神，更是不斷開拓創(chuàng)新的精神。從設(shè)計到質(zhì)感、從智能到性能的全面進步，也讓這臺即將到來的新車，擁有了更強的競爭實力，也在完善思域家族矩陣的同時再次彰顯了本田熱血的運動精神。

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