身為土生土長的鄭州人，每當別人問起我“你們鄭州本地有沒有什么出名的產業？”時，我都會回答：“那當然是宇通客車嘍！”。
宇通客車可謂是承載了許多鄭州人從小到大的出行記憶。讀書時，宇通公交車承載著家與學校的路途，承載著我與同伴的歡聲笑語，也承載著我最美好的青春回憶。旅行時，宇通的大巴記錄了旅途中的點點滴滴，記錄了每一處風景。
宇通客車在中國的大中型客車市場中一直是“老大哥”，這位“老大哥”也算引領著中國客車行業的發展。但是近幾年，宇通客車似乎是“英雄遲暮”，一直在走下坡路，不似從前風光無限了。
時代發展，市場整體下滑
近些年，新型交通的發展擠壓了公路客運市場。2015至2019年，我國公路運輸客運量逐年下滑。據前瞻產業研究院數據，2015年國內公路客運量為161.91億人次，到2019年下降至130.12億人次，下降幅度達到19.63%。隨著國內生活水平的提高，居民的出行選擇越來越多。從短途的共享單車、共享電動車、網約車、地鐵到中長途的高鐵、動車等，可供居民選擇的交通方式不計其數。
除了新型交通發展的影響，疫情帶來的影響也是不容忽略的。新冠疫情以來，經濟形勢都受到了大幅度沖擊，客車行業也不例外。這三年，疫情反反復復，各地都處于疫情防控的緊張狀態，人員出行需求減少，各地區人員流動量減少，導致城市公共交通客運量、旅游客運量等都大幅下降。客車市場需求減少，宇通客車可謂是進入了“低谷期”。再加上受上游原材料價格不斷上漲、運輸成本增加等多重因素影響，對宇通客車的影響“雪上加霜”。
宇通客車發布數據顯示，2022年累計銷量為3.02萬輛，同比下滑27.8%。其中， 12月銷量為4769輛，同比下滑27.98%。宇通客車2022年上半年財務報告顯示，報告期內公司累計實現客車銷售11,567輛，同比下降43.82%，實現營業收入82.59億元，同比減少15.78%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-0.65億元，同比減少145.03%。從數據來看，宇通客車的下滑幅度還是非常大的。宇通客車今年3月發布數據，公司2月客車銷量788輛，同比下降6.19%；今年累計客車銷量2049輛，同比下降23.20%。雖然全國已經放開，但是宇通客車的回暖期顯然還沒到來，整體銷量仍處于下滑態勢。
企業冷暖，員工自能感知
當然，客觀因素的影響也只是其中一方面，宇通集團內部問題也是宇通客車走下坡路的一大因素。
企業經營不善的時候，根據需要進行人員結構調整是一件再正常不過的事情。2021年，宇通集團出現大量員工離職的消息，他們將自己離職的事件做成視頻并配上悲情的音樂，發布在短視頻平臺上。這件事情就透露出一些“詭異”的氣息，他們的視頻更像是一種無聲的控訴，事實上，真相確實沒有表面看起來的那么簡單。
據網友爆料，除直接裁員外，一些老員工被公司以“效益不好”為名，要求居家歇業，只發最低工資，工資標準也是一降再降。利用一些手段逼迫員工主動離職，真是傷透了員工的心。對于被裁員的員工，離職后的補償也得不到保障。這樣的事情一出，讓人對宇通集團的好印象大打折扣。一個缺失人文關懷的企業，是很難長遠發展的。
這些原因都深深影響了宇通集團的發展，那么宇通集團面臨這樣的現狀，究竟該何去何從？
產業轉型，宇通刻不容緩
宇通集團面臨現在的困境，進行產業轉型迫在眉睫。2022年，商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%，呈現兩位數下滑。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。
而2022年1-10月，新能源乘用車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。工業和信息化部副部長辛國斌介紹：工信部綜合研判認為2023年新能源汽車產業將保持良好的發展態勢，生產和銷售將實現穩定增長。根據中汽協預測，今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛；乘聯會則預計新能源乘用車銷量或達850萬輛。
由此可見，商用車市場正在大幅度的萎縮，而新能源乘用車的發展前景卻是一片大好，宇通集團的主要產業從商用車轉移到新能源乘用車勢在必行。
宇通集團已經有造新能源商用車的經驗，對新能源汽車技術是有研發基礎的。比起那些新手上路的新能源乘用車企業，也算是經驗老道了。在有基礎的條件下進行轉型，也能少走一些彎路。相信宇通集團只要穩扎穩打，不急功近利，一定可以順利打破當前的困境。
除了進行最主要的產業轉型之外，企業自身也要多增加一點“人情味”，有溫度的企業才能更好的吸納人才，讓員工為之奮斗。
最后，身為鄭州本地人，不忍心看著曾經的“老大哥”產業就這么落寞下去，期待著宇通集團“東山再起”的那一天。
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