11月18日，廣州車展上，上汽榮威品牌發布首款互聯網轎車榮威i6。
從2007年榮威750上市，自主品牌開始進軍中高端B級車市場，到今年首款互聯網SUV RX5上市，榮威經歷了十年的發展。
十年后，全球首款互聯網家轎榮威i6應運而生，據了解，該款新車i6的命名方式也將成為未來榮威品牌轎車序列的命名規則，其中，“i”代表著采用新一代MIP互聯網架構開發，以及搭載上汽-阿里斑馬智能行車系統的創新型轎車。
在榮威第一個十年中，汽車行業外觀設計經歷了兩大變革，在這樣的變革中，榮威究竟是怎樣跟隨設計變革？有很人看到了榮威i6的時候，都會覺得現在SUV車型銷量這么好，為什么不再繼續設計生產SUV車型？榮威i6那什么優勢去吸引所針對的消費群體？汽車預言家從十個緯度，細數榮威i6搶占緊湊級家用轎車市場的6宗最。
榮威i6從哪來？
Vision-R概念車
此次榮威即將推出的量產車型“i6”源自2015年廣州車展上，上汽榮威推出一款全新設計的品牌概念車VISION-R，也就是說，上汽榮威僅用了一年就將概念車型實現量產。
在榮威i6的外觀設計中，設計師將概念車上的律動設計，包括洗煉、精準、舒展、韻律四方面特質，以及展翼格柵、內切燕尾、豚躍C柱都在榮威i6上一一展現。
榮威轎車新序列“i”的含義
從2006年誕生至今，上汽榮威品牌走過了十個年頭。十年中，榮威品牌先后推出了9款車型，也從初期的緩慢發展走向單車月銷突破2萬輛的業績。
據了解，在2016年廣州車展亮相的榮威i6其名稱將作為榮威品牌轎車未來一個產品序列。
其中“i”的含義包含“互聯網、智能與創新”。“互聯網”代表榮威“i”車系是基于新一代MIP互聯網架構開發，“智能”代表未來車系搭載由上汽和阿里共同開發的斑馬智能行車系統，創新意味著榮威未來車系將從技術和設計兩方面做出改變。
i系列形成榮威轎車家族設計風格
在近十年的汽車世界發展大環境中，汽車設計也經歷了兩次大變革。第一次變革由意大利博通、賓尼法瑞納等意大利三大設計公司先后倒閉引發，從而促使品牌設計時代走向了家族化設計理念，造就了一批“套娃”設計師，當然“套娃”設計師與高銷量之間的關系是密不可分的。
但隨著互聯網思維的進入，汽車外觀設計開始進入互聯網變革時期，在這個時期內所涉及的車型設計，不僅僅遵循現代設計準則和國際汽車設計的流行趨勢，更融入東方元素和中國式審美。
與其制造一款極致的汽車，不如設計一款符合大眾審美的汽車，這是榮威“i6”設計師的靈感來源。
而榮威i6作為全球首款互聯網家轎，在設計方面遵守了如今更為新潮的互聯網設計理念，為未來i系列轎車設計出了從車頭至車尾的家族化風格，以i6為例，其環翼格柵、風影腰線、虹躍C柱、氣動燕尾、凌云大燈以及鋼琴尾燈都將成為i系列轎車的家族設計語言。
RX5成功后，榮威為何選擇開發轎車？
眾所周知，這幾年在中國汽車市場SUV熱潮持續不減，根據中汽協10月銷量數據，SUV車型增長45.6%，而轎車只增長3.6%，由此可見SUV熱潮依舊沒有退去，其中榮威RX5在SUV銷量排行中以月銷2萬的成績位列第8，那么榮威為何在SUV成功后，轉而選擇設計研發一輛三廂轎車？
如果將SUV與轎車的銷量數據作對比，不難發現轎車雖然增速逐漸放緩，但是將SUV和轎車放在乘用車總銷量中，轎車依舊占有53%的比例，況且在中國人的印象中，三廂轎車才是汽車的代名詞。
細數BBA品牌中的車型可以發現，A6、5系、E級從誕生到現在都是經久不衰，一個品牌的靈魂車型，絕對不是SUV車型，而是具有合理車身比例，發動機艙、駕乘艙、行李艙分離并具有船型車身的三廂轎車。
基于此，在銷量與效益取得成績的榮威品牌，未來勢必對品牌有所期望，而寄希望于品牌提升的前提，必須是擁有一輛值得點贊的三廂轎車，這是“i6”誕生的原因。
由此可見，榮威i6對榮威品牌形象有著十分重要的戰略意義。此外，榮威i6的量產也促使了榮威品牌形成了傳統燃油轎車+傳統燃油SUV+新能源轎車+新能源SUV全矩陣產品布局。
i6如何達到0.25風阻系數
一直以來，低風阻系數一直是超級跑車和專業賽車的“專利”，和高成本研發投入與更昂貴材料直接掛鉤。
而榮威i6沿用了Vision-R概念車的低風阻前沿科技，并聯合上汽工程師團隊進行了大量的試驗調整，將風阻系數降至0.25，僅次于奔馳CLA、奧迪A4、特斯拉Model S以及豐田普銳斯，位列全球乘用車5位。
在車輛行駛過程中，有約60%-85%的能源消耗用于克服空氣阻力，當車速超過60km/h，風阻開始超過滾動阻力，成為主要的能源消耗源。而低風阻系數，就能帶來更加經濟的油耗和良好的加速性能。而作為主打家用市場的榮威i6，出色的燃油經濟性和出色的駕駛感受成為重中之重，降低風阻系數也就成為榮威i6努力的方向。
設計師通過采用低風阻車頭、增強A柱、氣動式燕尾、低風阻后視鏡以及低風阻輪轂設計，將榮威i6的風阻系數降至0.25。
在緊湊級家用轎車細分市場，榮威i6的風阻系數占據著絕對優勢，對比主流車型，上汽大眾朗逸的風阻系數為0.32，上汽通用別克英朗的風阻系數為0.3，而一汽豐田卡羅拉的風阻系數為0.29。
如果排除發動機以及變速箱方面的不同，風阻下降10%，則油耗可節省約7%左右。這也就意味著風阻系數所帶來的燃油經濟性，榮威i6就可以比競品省下來近3%的油耗。
榮威i6的六宗最
榮威i6不但在外觀設計和風阻系數方面表現出色，在內飾以及空間方面也有著優異的表現。
第一“最”，中國首款互聯網轎車。榮威i6不單單基于新一代MIP互聯網架構開發，在操作系統中還加入了由上汽和阿里共同開發的斑馬智能行車系統。此外，在內飾方面，榮威i6采用黃金比例布局，并為其配備了一塊10.4英寸液晶顯示屏。
第二“最”，0.25最佳風阻系數。 榮威i6沿用了Vision-R概念車的低風阻前沿科技，并聯合上汽工程師團隊進行了大量的試驗調整，將風阻系數降至0.25。大大提升了高速行駛的穩定性以及燃油經濟性。
單位：mm
第三“最”，最寬車身。榮威i6的車身寬度達1835mm，與緊湊級家用轎車市場主流車型對比，榮威i6分別比朗逸寬出70mm，比英朗寬處出37mm，比卡羅拉寬出60mm。
第四“最”，內部橫向最大空間。榮威i6不但在車身寬度做到了很好的處理，在內部橫向乘坐可見表現也很出色，1479mm的橫向空間不但能使駕駛者在開車時找到更為舒適的坐姿，還能滿足家用轎車后排乘坐經常要做三位乘客所需的空間，充分滿足中國家庭使用。
第五“最”，77mm最大后排膝部空間。作為A+級家用轎車，后排乘坐空間絕對是消費者考量家用轎車是否符合家用，榮威i6擁有77mm的最大后排腿部空間，相比競品車型，后排腿部空間表現還是十分出色。
第六“最”，967mm最大后排頭部空間。現在不少緊湊級轎車為了滿足外觀造型設計，犧牲后排的頭部空間，從而導致后排乘客產生壓抑的感覺，而榮威i6通過外觀以及內飾設計，將前排頭部空間增加至988mm，后排頭部空間增加至967mm。大大提升了乘坐舒適度。
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